我国交通基础设施对区域经济增长的影响研究
发布时间：2021-08-02 05:58
交通基础设施作为基础设施的重要组成部分,对区域经济增长具有重要的影响。交通基础设施不仅具有明显的投资效应,可以直接引发相关生产部门的需求,进而带动区域经济增长。还能够打造区域间经济意义上的桥梁,使生产要素在区域间以更低的成本流动,通过增进区域间的贸易往来于合作、带动旅游业等相关产业的发展等途径间接促进区域经济的增长。所以交通基础设施能够带来的经济效益要远远大于交通基础设施投资本身,在过去的四十年里,交通基础设施一直被当作促进区域经济增长、协调区域发展的重要手段,为经济增长做出了巨大贡献。然而自全球性的经济危机以来,我国所面临的经济形势也发生了重大变化,探讨新形势下交通基础设施对区域经济增长的影响对于区域制定基础设施政策和经济发展战略具有极其重要的借鉴意义。本文以既有的研究和理论成果为基础,在探讨交通基础设施影响区域经济增长一般规律的基础之上,通过实证分析检验交通基础设施对区域内部经济增长的效应,考察在不同发展水平的地区交通基础设施对经济增长贡献度的差异。并进一步构建空间计量模型,将空间溢出效应纳入交通基础设施与区域经济增长关系的研究中。主要得出了以下三点结论:第一,虽然我国交通基础设施...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
978-2017年中国基础设施投资总量及其占GDP比重数据来源：国家统计局网（www.stats.gov.cn）
第3章我国交通基础设施发展现状15图3.2交通基础设施固定资产投资及其占基础设施投资的比重数据来源：国家统计局网（www.stats.gov.cn）。交通基础设施投资主要包括对铁路、公路、管道、内河航运、航空运输的投资。与生产力发展水平和科技水平相适应，在不同的发展阶段，不同类型的交通基础设施所占据的地位是有差异的，相应地交通基础设施投资在不同运输方式之间的比例也存在差异。如图3.3所示，在各类交通基础设施中，道路运输投资一直占据着交通基础设施投资的第一位，其变化趋势大体上分为三个阶段，1998至2004年逐渐上升，2004至2009年逐年回落，2009年以后又呈现出稳步上升的态势。其次是铁路运输，从图表可以看出铁路运输投资占据交通基础设施投资比重的变化趋势与道路运输相反，1998至2004年逐渐下降，2004至2009年逐渐上升，2009年以来又呈现不断下降的态势。水上运输和航空运输则交替占据交通基础设施投资的第三位，2003年以前，航空运输占比是大于水上运输的，2003至2015年水上运输占比大于航空运输，2016年航空运输占比再一次超过水上运输。管道运输在各种运输方式中占比较小且变化幅度不大。总体来讲，交通基础设施投资在不同运输方式之间的分配不是固定不变的，而是随着经济发展水平和社会需要而变动。
998-2017年各类交通基础设施投资占比数据来源：国家统计局网（www.stats.gov.cn）
【参考文献】：
期刊论文
[1]改革开放40年后基础设施投资还是稳增长的法宝吗?[J]. 胡海峰,陈世金,王爱萍. 人文杂志. 2018(06)
[2]交通基础设施促进经济增长的一个综合框架[J]. 张勋,王旭,万广华,孙芳城. 经济研究. 2018(01)
[3]城市基础设施与区域经济增长的关系研究——基于1997-2013年我国31个省份面板数据的实证分析[J]. 李妍,赵蕾,薛俭. 经济问题探索. 2015(02)
[4]交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究[J]. 魏巍,李强,张士杰. 地域研究与开发. 2014(02)
[5]中国交通对“中国制造”的要素投入影响研究[J]. 张光南,宋冉. 经济研究. 2013 (07)
[6]交通基础设施、交通运输业与区域经济增长——基于省域数据的空间面板模型研究[J]. 叶昌友,王遐见. 产业经济研究. 2013(02)
[7]我国交通基础设施发展与经济增长的关系研究——基于非线性Granger因果检验[J]. 黄寿峰,王艺明. 经济学家. 2012(06)
[8]交通基础设施与中国人口迁移:基于引力模型分析[J]. 马伟,王亚华,刘生龙. 中国软科学. 2012(03)
[9]交通基础设施的溢出效应及其产业差异——基于空间计量的比较分析[J]. 张志,周浩. 财经研究. 2012(03)
[10]交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究[J]. 任蓉,程连元,谢卓然,宗刚. 科技管理研究. 2012(04)
本文编号：3317029
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
978-2017年中国基础设施投资总量及其占GDP比重数据来源：国家统计局网（www.stats.gov.cn）
第3章我国交通基础设施发展现状15图3.2交通基础设施固定资产投资及其占基础设施投资的比重数据来源：国家统计局网（www.stats.gov.cn）。交通基础设施投资主要包括对铁路、公路、管道、内河航运、航空运输的投资。与生产力发展水平和科技水平相适应，在不同的发展阶段，不同类型的交通基础设施所占据的地位是有差异的，相应地交通基础设施投资在不同运输方式之间的比例也存在差异。如图3.3所示，在各类交通基础设施中，道路运输投资一直占据着交通基础设施投资的第一位，其变化趋势大体上分为三个阶段，1998至2004年逐渐上升，2004至2009年逐年回落，2009年以后又呈现出稳步上升的态势。其次是铁路运输，从图表可以看出铁路运输投资占据交通基础设施投资比重的变化趋势与道路运输相反，1998至2004年逐渐下降，2004至2009年逐渐上升，2009年以来又呈现不断下降的态势。水上运输和航空运输则交替占据交通基础设施投资的第三位，2003年以前，航空运输占比是大于水上运输的，2003至2015年水上运输占比大于航空运输，2016年航空运输占比再一次超过水上运输。管道运输在各种运输方式中占比较小且变化幅度不大。总体来讲，交通基础设施投资在不同运输方式之间的分配不是固定不变的，而是随着经济发展水平和社会需要而变动。
998-2017年各类交通基础设施投资占比数据来源：国家统计局网（www.stats.gov.cn）
【参考文献】：
期刊论文
[1]改革开放40年后基础设施投资还是稳增长的法宝吗?[J]. 胡海峰,陈世金,王爱萍. 人文杂志. 2018(06)
[2]交通基础设施促进经济增长的一个综合框架[J]. 张勋,王旭,万广华,孙芳城. 经济研究. 2018(01)
[3]城市基础设施与区域经济增长的关系研究——基于1997-2013年我国31个省份面板数据的实证分析[J]. 李妍,赵蕾,薛俭. 经济问题探索. 2015(02)
[4]交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究[J]. 魏巍,李强,张士杰. 地域研究与开发. 2014(02)
[5]中国交通对“中国制造”的要素投入影响研究[J]. 张光南,宋冉. 经济研究. 2013 (07)
[6]交通基础设施、交通运输业与区域经济增长——基于省域数据的空间面板模型研究[J]. 叶昌友,王遐见. 产业经济研究. 2013(02)
[7]我国交通基础设施发展与经济增长的关系研究——基于非线性Granger因果检验[J]. 黄寿峰,王艺明. 经济学家. 2012(06)
[8]交通基础设施与中国人口迁移:基于引力模型分析[J]. 马伟,王亚华,刘生龙. 中国软科学. 2012(03)
[9]交通基础设施的溢出效应及其产业差异——基于空间计量的比较分析[J]. 张志,周浩. 财经研究. 2012(03)
[10]交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究[J]. 任蓉,程连元,谢卓然,宗刚. 科技管理研究. 2012(04)
本文编号：3317029
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