长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究
发布时间：2021-10-25 05:15
经济发展,交通先行,交通运输是引导区域整体协调发展的先行官和指挥官。交通运输与经济发展联系紧密,两者相互促进,相互制约,两者的耦合关系影响经济的稳步发展。长三角城市群作为中国最重要的增长极之一,尤其在现阶段长三角一体化上升为国家战略,强调交通运输是经济发展的支撑保障,统筹推进区域交通基础设施建设,建设互联互通、分工合作的一体化综合交通运输体系是当前经济发展的关键任务,因此本文立足于长三角城市群的实际情况,以城市群视角探究区域内部交通运输与区域经济的耦合关系。通过测度长三角城市群各城市交通运输与区域经济发展水平,探索两者耦合协调性以及差异原因,从而提高交通运输对经济发展的推动作用,引导和加快长三角经济一体化发展进程。本文对长三角城市群的交通运输与区域经济之间的耦合关系进行了研究,重点分析以下问题:1.长三角城市群27个城市的交通运输与经济发展状况。2.长三角城市群27个城市交通运输与区域经济的耦合协调演变规律。基于上述问题,本文首先解析交通运输与区域经济相关概念,回顾交通运输与区域经济的基础理论,深入探究了交通运输与区域经济耦合作用机理;其次从交通资源、运输规模、经济规模、效益、结构5个...
【文章来源】：浙江师范大学浙江省
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
二、理论基础21扩大，主导产业增强，使得区域产业布局和经济结构更加合理。产业推动的区域一体化是高效利用交通基础设施、实现区域经济发展的保障，在区域一体化条件下，区域内部与区域之间的经济活动将变得更为频繁。（2）区域经济对交通运输具有拉动作用，区域经济是交通运输发展赖以生存的基础和服务对象，交通运输的发展取决于区域经济发展的水平。交通运输作为经济活动、生产要素实现空间转移的载体，因而在经济不断向高水平发展过程中，会激发交通运输基础设施不断完善的动力来满足经济发展新的需求，因此交通运输效率不断提升，交通运输网络结构会逐步升级。具体来看经济发展对交通运输的拉动作用主要体现在增加交通需求、增加资金投入、技术完善。经济发展水平的不断提高，表现为产业的不断发展，产业升级优化需要更大规模、更为先进的交通基础设施来满足，导致交通运输的需求和质量不断增加和提升，因此交通运输的需求和质量要与经济发展水平相互匹配和适应。经济发展的同时，能够为交通运输基础设施提供更高端、专业的技术支持，交通运输需求朝着多样化发展。另一方面人对交通需求质量也会不断提升，也会促进交通基础设施不断完善和升级。高铁、轨道交通、动车等快速铁路的出现，都反映了经济发展水平提高下，政府有更多的资金投入到交通基础设施的建设和升级中，从而提高交通基础设施规模和水平，使之与区域经济发展相匹配。图2-1交通运输与区域经济耦合作用机制
23三、长三角城市群交通运输与区域经济发展现状及比较分析长三角城市群作为我国经济发展最具活跃、综合实力最为强劲的区域增长极，在经济活力、开放度、创新能力方面最具竞争力。经济社会发展领先全国，经济发展由高速增长向高质量发展，与珠三角、京津冀、粤港澳大湾区形成了中国的经济核心区。本文所研究的长三角城市群是根据2019年国务院最新颁布的《长江三角洲一体化规划纲要》中的核心区27个城市，以上海为中心，江苏省九市包括南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省九市包括杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、金华、台州，安徽省八市包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、滁州、池州、宣城、安庆。图3-1长三角城市群27个城市全域图本文选取的2014-2018年的交通运输与区域经济的面板数据，交通运输、区域经济发展指标数据均来自2014-2018年的27个城市以及四个省市的统计年鉴。
【参考文献】：
期刊论文
[1]区域创新与区域金融耦合协调的格局及其驱动力——基于长江经济带的实证[J]. 刘程军,周建平,蒋建华,王周元晔. 经济地理. 2019(10)
[2]区域综合交通可达性与经济发展关系分析——以山东省为例[J]. 于尚坤,王成新,苗毅,王超. 湖南师范大学自然科学学报. 2019(04)
[3]长三角县域交通优势度与经济发展关系分析[J]. 蒋玲茜,张培林,莫杨辉,陈烨君,陈希. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2017(06)
[4]铁路、公路交通基础设施对经济增长的空间溢出效应——以长三角为例[J]. 黄苏萍,朱咏. 华东经济管理. 2017(11)
[5]对运输化阶段划分进行必要调整的思考[J]. 荣朝和. 北京交通大学学报. 2016(04)
[6]江苏交通可达性与区域经济发展水平关系测度——基于空间计量视角[J]. 陈博文,陆玉麒,柯文前,吴常艳. 地理研究. 2015(12)
[7]中国丝绸之路经济带旅游产业与区域经济的时空耦合分异——基于九省区市1993-2012年面板数据[J]. 高楠,马耀峰,张春晖. 经济管理. 2015(09)
[8]基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系[J]. 曹小曙,李涛,杨文越,黄晓燕,殷江滨,刘永伟,梁斐雯,王武林,王妙妙,陈慧灵,张百献. 地理科学进展. 2015(06)
[9]南京都市圈可达性与经济联系格局演化研究[J]. 韩艳红,陆玉麒. 长江流域资源与环境. 2014(12)
[10]苏南地区区域经济与交通运输耦合协调发展研究[J]. 李海军,凌晨. 江西建材. 2014(06)
硕士论文
[1]交通运输与区域经济耦合研究[D]. 焦翔.北京交通大学 2019
[2]陕西省基础设施与区域经济耦合协调研究[D]. 赵志卿.西北大学 2019
[3]铁路交通与区域经济发展协调性研究[D]. 陈金晶.浙江理工大学 2019
[4]京津冀交通基础设施与经济协调发展研究[D]. 赵莹.北京交通大学 2018
[5]基于省域视角的我国交通运输与区域经济发展关系研究[D]. 张润.北京交通大学 2018
[6]福建省交通优势度与经济水平协调发展研究[D]. 余增涛.福建师范大学 2017
[7]城市群视角下的交通与经济发展耦合协调度研究[D]. 李水富.长安大学 2017
[8]交通资源配置与区域经济发展协调性研究[D]. 李洋.北京交通大学 2016
[9]区域非均衡发展对福建经济增长影响的实证研究[D]. 林佳丽.福建师范大学 2014
[10]区域综合交通系统经济适应性评价研究[D]. 郑达.北京交通大学 2014
本文编号：3456723
【文章来源】：浙江师范大学浙江省
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
二、理论基础21扩大，主导产业增强，使得区域产业布局和经济结构更加合理。产业推动的区域一体化是高效利用交通基础设施、实现区域经济发展的保障，在区域一体化条件下，区域内部与区域之间的经济活动将变得更为频繁。（2）区域经济对交通运输具有拉动作用，区域经济是交通运输发展赖以生存的基础和服务对象，交通运输的发展取决于区域经济发展的水平。交通运输作为经济活动、生产要素实现空间转移的载体，因而在经济不断向高水平发展过程中，会激发交通运输基础设施不断完善的动力来满足经济发展新的需求，因此交通运输效率不断提升，交通运输网络结构会逐步升级。具体来看经济发展对交通运输的拉动作用主要体现在增加交通需求、增加资金投入、技术完善。经济发展水平的不断提高，表现为产业的不断发展，产业升级优化需要更大规模、更为先进的交通基础设施来满足，导致交通运输的需求和质量不断增加和提升，因此交通运输的需求和质量要与经济发展水平相互匹配和适应。经济发展的同时，能够为交通运输基础设施提供更高端、专业的技术支持，交通运输需求朝着多样化发展。另一方面人对交通需求质量也会不断提升，也会促进交通基础设施不断完善和升级。高铁、轨道交通、动车等快速铁路的出现，都反映了经济发展水平提高下，政府有更多的资金投入到交通基础设施的建设和升级中，从而提高交通基础设施规模和水平，使之与区域经济发展相匹配。图2-1交通运输与区域经济耦合作用机制
23三、长三角城市群交通运输与区域经济发展现状及比较分析长三角城市群作为我国经济发展最具活跃、综合实力最为强劲的区域增长极，在经济活力、开放度、创新能力方面最具竞争力。经济社会发展领先全国，经济发展由高速增长向高质量发展，与珠三角、京津冀、粤港澳大湾区形成了中国的经济核心区。本文所研究的长三角城市群是根据2019年国务院最新颁布的《长江三角洲一体化规划纲要》中的核心区27个城市，以上海为中心，江苏省九市包括南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省九市包括杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、金华、台州，安徽省八市包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、滁州、池州、宣城、安庆。图3-1长三角城市群27个城市全域图本文选取的2014-2018年的交通运输与区域经济的面板数据，交通运输、区域经济发展指标数据均来自2014-2018年的27个城市以及四个省市的统计年鉴。
【参考文献】：
期刊论文
[1]区域创新与区域金融耦合协调的格局及其驱动力——基于长江经济带的实证[J]. 刘程军,周建平,蒋建华,王周元晔. 经济地理. 2019(10)
[2]区域综合交通可达性与经济发展关系分析——以山东省为例[J]. 于尚坤,王成新,苗毅,王超. 湖南师范大学自然科学学报. 2019(04)
[3]长三角县域交通优势度与经济发展关系分析[J]. 蒋玲茜,张培林,莫杨辉,陈烨君,陈希. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2017(06)
[4]铁路、公路交通基础设施对经济增长的空间溢出效应——以长三角为例[J]. 黄苏萍,朱咏. 华东经济管理. 2017(11)
[5]对运输化阶段划分进行必要调整的思考[J]. 荣朝和. 北京交通大学学报. 2016(04)
[6]江苏交通可达性与区域经济发展水平关系测度——基于空间计量视角[J]. 陈博文,陆玉麒,柯文前,吴常艳. 地理研究. 2015(12)
[7]中国丝绸之路经济带旅游产业与区域经济的时空耦合分异——基于九省区市1993-2012年面板数据[J]. 高楠,马耀峰,张春晖. 经济管理. 2015(09)
[8]基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系[J]. 曹小曙,李涛,杨文越,黄晓燕,殷江滨,刘永伟,梁斐雯,王武林,王妙妙,陈慧灵,张百献. 地理科学进展. 2015(06)
[9]南京都市圈可达性与经济联系格局演化研究[J]. 韩艳红,陆玉麒. 长江流域资源与环境. 2014(12)
[10]苏南地区区域经济与交通运输耦合协调发展研究[J]. 李海军,凌晨. 江西建材. 2014(06)
硕士论文
[1]交通运输与区域经济耦合研究[D]. 焦翔.北京交通大学 2019
[2]陕西省基础设施与区域经济耦合协调研究[D]. 赵志卿.西北大学 2019
[3]铁路交通与区域经济发展协调性研究[D]. 陈金晶.浙江理工大学 2019
[4]京津冀交通基础设施与经济协调发展研究[D]. 赵莹.北京交通大学 2018
[5]基于省域视角的我国交通运输与区域经济发展关系研究[D]. 张润.北京交通大学 2018
[6]福建省交通优势度与经济水平协调发展研究[D]. 余增涛.福建师范大学 2017
[7]城市群视角下的交通与经济发展耦合协调度研究[D]. 李水富.长安大学 2017
[8]交通资源配置与区域经济发展协调性研究[D]. 李洋.北京交通大学 2016
[9]区域非均衡发展对福建经济增长影响的实证研究[D]. 林佳丽.福建师范大学 2014
[10]区域综合交通系统经济适应性评价研究[D]. 郑达.北京交通大学 2014
本文编号：3456723
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