区域合作建立“庐山旅游圈”的可行性研究

发布时间：2017-06-11 17:02

  本文关键词：区域合作建立“庐山旅游圈”的可行性研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：当今世界经济的发展趋势是区域经济和全球经济一体化协同发展,特别是随着我国信息化技术和高铁技术的飞速发展,极大地促进了我国不同区域之间产业的一体化协同发展,出现了很多产业经济协同发展的城市圈。例如长江中游经济带、中部六省城市圈、珠三角经济带、长三角经济带、东北工业基地、京津冀城市圈等,由此可见区域经济的一体化合作趋势已经扩展到全国范围,不同省份之间的区域合作已成为一种新常态,而加强区域合作进行产业对接实现一体化协同发展,也成为加速各地区经济、文化、社会发展的重要举措。旅游经济作为发展绿色GDP不可或缺的重要部分,也必将受益于我国区域经济一体化发展进程。在我国,以信息技术为基础,以交通技术为保障,促进跨省、跨区域的大旅游圈产业经济的发展,已经成为旅游产业发展的必然选择。同时,也意味着我国旅游产业经济的发展要及时从过去单纯的区域竞争中摆脱出来,尽快跨入到现在的区域合作、共同开发的新阶段。为了进一步完善和推动我国的旅游产业的发展,形成以市场为导向、客户为中心的市场机制,尽快摆脱当前相邻区域旅游景区之间的无序化、同质化竞争状况,形成差异化、多样性、特色化的大旅游圈,以更好地满足国内外游客的旅游需求,促进区域旅游产业之间的协同化、集约化、规模化发展,建立大区域旅游圈,已经被国家及各地政府摆上了议事日程。在推进区域旅游一体化的市场进程中,借助我国飞速发展的高铁运输网络,长三角、长株潭、京津冀等区域旅游圈正在逐步形成,并形成了良好的示范效应。在全国各地大力推进区域旅游一体化协同发展的大背景下,本文以庐山风景区为研究对象,通过研究区域合作,探讨建立“庐山旅游圈”的可行性。本研究首先从理论角度探讨建立区域旅游合作圈中各利益主体的相关诉求,对建立区域旅游圈的主要合作模式进行阐述和分析。然后,在对合作模式分析的基础上,进一步研究区域旅游圈建立过程中的机制建设。最后,以建立庐山旅游圈为案例,以理论结合实证研究的方式,分别从合作背景、合作模式、合作利益机制等方面论证通过区域合作建立“庐山旅游圈”的可行性.并为区域合作建立“庐山旅游圈”提出有关政策建议。通过实证研究,本文探讨了影响庐山旅游圈建设的动力机制及相关因素,以及对建设进程造成影响的利益协调机制,认为形成庐山旅游圈有四大驱动力,分别是空间驱动、市场驱动、政府驱动和利益驱动。空间驱动是基础,市场驱动是根本,政府驱动是推动力,利益驱动是最终目的。这四大驱动力之间相互影响,相互作用,当它们共同发力时即可成功构建庐山旅游圈在构建进程中还存在一个四方共同形成的利益协调机制,这四方分别是地方政府、旅游企业、行业协会和游客,是参与构建庐山旅游圈的四大主体,在构建庐山旅游圈的过程中只有这四方的关切利益得到平衡和满足,才能不断促进庐山旅游圈的向前发展和进步这四方的利益以旅游企业经济利益为出发点,以不断提高旅游产品和服务的质量、满足游客日益增长的差异化旅游需求为落脚点,以实现旅游整体产业的协同可持续发展为政府和行业协会的最终目的。因此构建庐山旅游圈的进程是否顺利,取决于这四方利益能否满足。最后,本文通过理论和实证研究,论证了区域合作构建庐山旅游圈是切实可行的。
【关键词】：庐山 旅游圈 区域合作 动力机制
【学位授予单位】：广西师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F592.7
【目录】：

• 摘要3-5
• Abstract5-9
• 第1章 绪论9-18
• 1.1 研究背景、目的与意义9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的10
• 1.1.3 研究意义10-11
• 1.2 国内外研究现状11-15
• 1.2.1 国内外相关研究综述11-14
• 1.2.2 研究现状综述14-15
• 1.3 研究内容与研究方法15-18
• 1.3.1 研究内容15-16
• 1.3.2 研究方法16-18
• 第2章 区域旅游合作的基本理论18-26
• 2.1 相关概念界定18-20
• 2.1.1 区域18
• 2.1.2 区域旅游18-19
• 2.1.3 区域旅游圈19-20
• 2.2 构建区域旅游圈的主体20-26
• 2.2.1 政府20-22
• 2.2.2 旅游企业22-23
• 2.2.3 行业协会23-26
• 第3章 区域合作建立“庐山旅游圈”的必要性分析26-36
• 3.1 建立“庐山旅游圈”的背景概况26-27
• 3.2 “庐山旅游圈”合作区域选择27-29
• 3.2.1 依据点-轴理论划分“庐山旅游圈”开发区域27-29
• 3.2.2 点—轴旅游圈模式的特点29
• 3.3 “庐山旅游圈”旅游和交通资源状况分析29-31
• 3.3.1 庐山旅游资源状况分析29-30
• 3.3.2 “庐山旅游圈”区域旅游资源状况分析30-31
• 3.4 “庐山旅游圈”交通状况分析31-32
• 3.5 构建“庐山旅游圈”的的必要性分析32-36
• 3.5.1 区位优势是构建“庐山旅游圈”的先决条件32
• 3.5.2 构建“庐山旅游圈”是实现可持续发展的需要32-33
• 3.5.3 构建区域合作旅游圈是域内旅游企业快速发展的新动力33-36
• 第4章 区域合作建立“庐山旅游圈”的可行性分析36-50
• 4.1 从利益机制分析作构建“庐山旅游圈”的可行性36-38
• 4.1.1 利益共生机制36-37
• 4.1.2 利益约束机制37-38
• 4.1.3 利益补偿分配机制38
• 4.2 从动力机制实证研究构建“庐山旅游圈”的可行性38-47
• 4.2.1 区域旅游合作动力系统结构和组成38-40
• 4.2.2 问卷调查40-41
• 4.2.3 问卷的效度分析41-42
• 4.2.4 结构方程模型42-46
• 4.2.5 模型的解释46-47
• 4.3 对策和建议47-50
• 第5章 结论50-52
• 5.1 全文总结50-51
• 5.2 本文创新点51
• 5.3 研究不足和展望51-52
• 注释52-54
• 参考文献54-58
• 附录58-60
• 致谢60-61

  本文关键词：区域合作建立“庐山旅游圈”的可行性研究，由笔耕文化传播整理发布。

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本文编号：442019