基于范围界定的长三角主要空港经济区综合发育比较研究

发布时间：2017-08-15 11:36

  本文关键词：基于范围界定的长三角主要空港经济区综合发育比较研究

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【摘要】：基于工商企业数据的实证研究表明:2013年长三角主要机场均已形成空港经济区,空间半径从2.3 km到7.2 km不等;用地向主城、机场出入口、货站、周边发达城镇扩张,非农建设用地比例普遍达50%上;企业规模和临空强度明显高于周边地区,制造业比例均高于55%,但临空制造业比例基本低于10%,服务业比例低至20%左右,生产性服务业发育滞后,运输业比例从1%到20%不等,差距较大。综合评估表明:上海浦东、无锡处于成长阶段后期,杭州、南京为成长阶段前期,宁波、温州处于起步阶段。影响要素分析表明,机场是发育的主导力量,城市影响力次之。机场定位、运输规模、区域经济与科技创新有效推动了空港经济区发展,机场地区交通作用更显著,但机场与主城距离基本无影响。
【作者单位】： 江苏第二师范学院城市与资源环境学院;
【关键词】： 空港经济区 范围界定 产业结构 用地密度 综合发育水平 影响要素 长三角
【基金】：国家自然科学基金项目(41201112) 江苏省高校自然科学研究面上项目(14KJB170003)
【分类号】：F127
【正文快照】： 1引言随着全球化进程逐步加深,航空运输作为当前最快速高效的长距离运输方式,在全球经济生活中发挥着越来越重要的作用,成为21世纪以来重塑商业区位和城市发展格局的第五波浪潮[1],机场及其周边区域正日益演化成现代经济活动高度集中区域,部分机场已经具备联运功能[2],吸引众

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前8条

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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6 曹允春;席艳荣;李微微;;新经济地理学视角下的临空经济形成分析[J];经济问题探索;2009年02期

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8 沈露莹;;世界空港经济发展模式研究[J];世界地理研究;2008年03期

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1 赵艳;汉长昌经济空间相互作用及整合发展研究[D];湖南大学;2007年

2 邵昶;产业链形成机制研究[D];中南大学;2005年

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本文编号：677962