临空经济区“港产城”协同发展机理及评价研究

发布时间：2020-03-19 06:45

【摘要】：对于临空经济区而言,空港、产业和空港新城是其发展过程中的三大关键要素,“港产城”的协同发展对于推动临空经济区的可持续发展具有重要意义。对于临空经济区的不同发展阶段,“港产城”的协同表现为从单一驱动到两两融合,最后达到三位一体的状态。我国临空经济区在建设中,往往出现片面追求临空产业的发展而忽视对空港和空港新城的建设,从而造成了机场的区位优势无法发挥。针对这一问题,对临空经济区的“港产城”协同发展程度的评价就显得尤为重要,并且根据评价结果提出对“港产城”协同发展的优化建议,对于指导临空经济区的规划建设具有重要意义。本文通过对临空经济区“港产城”协同发展的驱动因素进行归纳分析,从“港产城”协同演化的内涵出发,得出临空经济区“港产城”系统协同演化的内在驱动。并且根据“港产城”系统演进的过程,将其分为了独立驱动、两两融合和三位一体阶段,并分析了不同阶段临空经济区“港产城”系统的相互作用机理。以顺义临空经济区为研究对象,构建评价指标体系并建立复合系统协同度模型,得出2000-2015年的时间区间内不同时期“港产城”复合系统的整体协同度。结果表明,顺义临空经济区“港产城”复合系统协同度前期的增长速度较快,后期基本稳定在0.6左右,整体的协同度较低,应当通过协调不同主体内部和不同主体之间的关系,促进“港产城”协同度的提升。
【图文】：

图 1-1 技术路线图共分为七章，技术路线见图 1-1，具体内容如下：章为绪论。简要分析和总结“港产城”协同一体化发展的背景和国内确研究对象并对相关概念进行界定，阐述了论文的分析框架以及逻辑章为我国临空经济区“港产城”协同现状及存在问题。首先研究了“任意两个子系统互动发展的现状，其次把“港产城”复合系统当作一了“港产城”一体化协同发展的现状及发展过程中所存在的问题。章为临空经济区“港产城”协同发展的内在驱动。首先，介绍了“港基础，主要包括产业经济学、区域经济学以及协同学等基本理论知识产城”协同一体化的内在驱动和动力。最后，指出“港产城”协同一章为临空经济区“港产城”协同一体化发展的作用机理。主要包括临

中国民航大学硕士学位论文13图2-1 “港产城”系统的演进路径独立驱动阶段是指在临空经济区动态演进的过程中，由“港产城”复合系统中的空港、产业和空港新城某一子系统独立驱动临空经济区的发展，而且在不同临空经济区或者临空经济区所处的不同发展时期，单一驱动的子系统也在不断变化[32]。其中，空港子系统驱动的类型主要包括空港初期驱动临空经济区、综合交通枢纽前期的空港驱动和综合交通枢纽后期的空港驱动。产业驱动型主要可分为航空运输产业驱动型、临空现代服务业驱动型和多种产业复合驱动型等多种类型。两两融合阶段是“港产城”协同演进的过渡状态，当临空经济区的发展达到一定水平后，，“港产城”的三个子系统均有了一定的规模，空港、产业和空港新城每一个子系统相互作用，不再由单一的子系统驱动临空经济区的发展。这种子系统的复合驱动作用不是单一子系统驱动力的简单叠加
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F127

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本文编号：2589861