我国企业参与21世纪海上丝绸之路沿线港口项目的现状研究

发布时间：2020-04-05 00:34

【摘要】：21世纪海上丝绸之路(以下简称“海丝”)的倡议于2013年10月正式提出,迄今始终是一个热点议题。当前,海丝沿线各国经济普遍低迷,航运企业业绩不佳,我国企业在海丝倡议下开始大规模走出去参与海丝沿线国家港口项目。本文在准确把握海丝内涵的基础上,结合新时期中国特色海权思想,围绕地域分布、参与主体、模式选择、风险防范和影响作用等方面介绍了我国企业走出去参与海丝沿线国家港口项目的现状和特征。最终得出了以下结论:我国企业参与海丝沿线港口项目是在“和谐海洋观”指引下,符合企业利益、国家利益和沿线各国利益的共赢之举,对我国发展海洋经济,建设“海洋强国”,打造海外平台,建设“和谐海洋”有着重要意义。但同时,随着参与规模和数量的增长,我国企业也面临着形式多样的风险和挑战,必须提高警惕,理性应对。文章共有四章。第一章通过对比传统海权理论,介绍了新时期中国特色海权思想,这是我国企业参与海丝沿线港口项目的指导思想和理论基础;第二章梳理了自海丝倡议提出以来在沿线24个国家参与的36个港口项目,并分析了这些项目的地域分布特征和主体特征;第三章结合近年国内港航企业海外港口项目案例,提出我国企业参与海外港口项目的模式主要包括合资新建、兼收并购、BOT和特许经营权四种;第四章分析了参与行为的重要意义,以及参与过程中存在的外部风险和内部挑战,并针对性地提出了应对建议。
【图文】：

003-2012年沿海规模以上港口货物吞吐量及同比增长①

图 2.1 我国企业参与投资的海外港口项目分布图一、港口支点作用明显海丝是由点、线、带、面多个层次组成的的多元合作机制复合体，其本质是将欧亚大陆、印度洋甚至更广阔区域连接起来的一种地缘经济联系，，。这一体系规模庞大，层次复杂，需要具体支点进行支撑。周方银认为战略支点是“在大国进行全球及地区战略部署时，有足够的地区影响力并能够对大国的战略起到明显支撑作用的国家”①。这一概念同样可以运用到海丝之中，但考虑到海洋和港口的特性，本文认为港口应该代替国家在海丝中发挥支点作用。马六甲海峡的皇京港，曼德海峡的吉布提港，霍尔木兹海峡的哈里发港，地中海的比雷埃夫斯港，黑海的康普特港，均处于海上交通要道，地区影响力突出，对我国的海洋运输与海上贸易的有着显著的支点作用。这些港口项目大多投资较
【学位授予单位】：外交学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F125.4;F279.2

【参考文献】

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本文编号：2614279