长江经济带货运与产业结构演进的关联研究

发布时间：2020-09-12 19:56

　　长江经济带是连接陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带,与一带一路战略构成中国区域横向发展格局的重要内容,但在“十一五”、“十二五”期间货物运输供给却不能满足货物运输需求,阻碍了其对外开放、对内发展的进程,制约了其综合实力的提升和战略支撑作用的凸显。为解决货运供需矛盾,促进货物运输与产业结构协调发展,本文将从货运发展与产业结构演进的关联性入手厘清两者间的内在紧密联系,揭示其内在关联机理,为长江经济带产业布局、交通发展提供理论支撑,推动长江经济带发展潜力的释放。第一章,对交通运输与经济发展、货运发展与产业结构发展的研究现状进行文献综述,创新性地选取货物运输量、工业化水平作为货运发展、产业结构的衡量指标。第二章,在对货运影响因素分析的基础上对2005-2015年长江经济带货运的基本要素演进、时序演进、格局演进、结构演进和平均运距演进进行研究,发现货物运输发展较快,但长江经济带东部的货运发展远远领先于中部、西部的货运发展,梯度明显。第三章,在对产业结构影响因素、演进规律分析的基础上,构建工业化水平综合评价体系,用工业化水平来衡量产业结构发现2005-2015年长江经济带的产业结构演进较快,且工业化水平越高的地方越易实现产业结构的优化升级。第四章,在长江经济带货运发展、产业结构演进的研究基础上,对货运发展需求产生机制、产业结构变迁对货运发展的影响、货运发展对产业结构变迁的影响进行研究,定性分析发现⑴货物运输保障产业经济系统价值的实现并为下期产业生产规模、生产方式的调整提供依据,而产业经济系统的发展为货物运输的发展提供经济、技术支撑;⑵货物运输与产业结构演进间具有供需产品关联、供需技术关联、投资关联和劳动力关联。第五章,分别选取2005-2015年长江经济带整体货运发展和产业结构演进的时序数据以及长江经济带东、中、西部三个区域和11个省市的货运发展与产业结构演进的面板数据构建整体关联、区域关联、省市关联弹性模型,定量分析发现⑴货物运输量对工业化水平的弹性值大于1,货物运输量的增加领先于工业化水平的提高;⑵工业化水平不同的区域,其单位工业化水平提高引起的货物运输量增加比例不同,且整体增加比例不是局部增加比例的简单加总;⑶货运周转量比货运量更易受到工业化水平波动的影响;⑷货物运输结构与工业化水平相互影响。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F127
【部分图文】：

工业化阶段,经济带,国家数,统计年鉴

江经济带的工业化水平评价于各省市的部分数据与国家数据中统计的数据有些许差距，为最大限度据的准确性和一致性，数据以国家统计局的数据为准，国家统计局缺乏的省市统计局数据补充。选取长江经济带 11 个省市 2005-2015 年的地区生总人口数、三次产业增加值、工业增加值、城镇人口数和三次产业就业人，运用 3.3.2 节工业化水平综合评价方法对长江经济带各指标以及综合指度，得出不同时间的工业化阶段，如图 3-1（详细数据参考附录）。

投入产出关系,三产业,货物运输需求,产业部门

假设区域经济社会中只有 A、B、C 三个产业部门，分别生产 a、b、A 部门是 B 部门的后向联系部门，C 部门是 B 部门的前向联系部门产业部门商品的去向，M 表示终端商品需求部门，如图 4-1。图 4-1 三产业部门间单向投入产出关系其中 Qab、Qbc、Qcm分别表商品 a、b、c 流向 B 产业部门、C 产业部门的商品量（单位已统一）。从产品与消费者之间的关系来看，Qab门之间投入产出形成的货物运输需求，即间接货物运输需求；Qcm是商品需求形成的货物运输需求，即直接货物运输需求，Qab、Qbc、Q是整个产业经济系统产生的货物运输需求。单向投入产出关系反映的是相邻两部门间单向的商品货物运输流动济活动中，货物流动不仅在相邻两部门间单向产生，还在任意两部双向流动（但其中终端消费部门只能单向流动），即三产业部门间的如图 4-2。

【参考文献】