辽宁省交通基础设施对经济增长的影响研究

发布时间：2020-10-13 16:17

　　 交通运输基础设施作为地区经济和社会发展的基础性产业,支持和维护了区域经济的发展和社会上的其他各方面的进步。交通基础设施为辽宁省全省各个地方输送了人才,供给了物资,是辽宁省经济增长的主要驱动力量,为辽宁省的发展做出了重大贡献。因此,我们有必要理清交通基础设施与经济增长之间的具体关系,了解他们之间的深层次关系有助于我们在理论和实践方面提出更有意义的创新点。交通基础设施是作为保障社会经济运行的重要载体,他与社会各个方面的运行一定要能够在一定程度上匹配,这样才能确保社会能够按照原有的秩序发展下去。因此,我们有依据的相信完全有必要分析交通基础设施和经济增长二者之间的关系,只有掌握了他们之间的深层次关系,才能为辽宁省的长期经济规划和发展提供更好的参考,并起着促进作用。“要想富,先修路”是人们口口相传的俗语,并且被学者们用理论得出了证明,经过多年实践,也被事实检验通过,可以看出,交通基础设施与经济增长关系的研究对整个社会,乃至国家都有重大意义。本文首先回顾了有关交通基础设施与经济增长关系的国内外研究,接着了解了交通基础设施对于经济增长影响的作用机理,分析交通基础设施对于经济增长的影响效应,然后对于辽宁省交通基础设施和经济增长的现状做出了分析,运用各种现实数据描述了当前的发展状况。紧接着是运用实证分析来验证辽宁省交通基础设施对于经济增长的影响,运用了经典的生产函数模型模型来研究二者的数量关系,将资本变量分离出属于交通基础设施的部分进行研究,估计出交通基础设施对经济增长的产出弹性,得出回归方程。其次,基于以往的研究方法,对辽宁省的交通基础设施水平用交通网络密度进行估算,并建立辽宁省经济增长和交通基础设施之间的VAR模型,分析他们之间的长期协整关系,在此基础上做出脉冲响应函数分析,了解两者之间的响应关系。最后,在理论与实证分析的基础上,对辽宁省交通基础设施的发展提出了个人的看法以及相关的政策建议。
【学位单位】：辽宁大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F512.7;F127
【部分图文】：

图 3- 1 辽宁省公路营运里程（单位：公里）3.1.1.2 铁路营运总里程在铁路方面，辽宁省规划了京沈客运专线、哈大客运专线、秦沈客运专丹客运专线 4 条高铁，同时，也规划了沈抚、沈铁、沈本、沈辽鞍和沈彰 5 铁路。京沈高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”的收官之作，全长 698设计时速 350 公里。目前京沈高铁辽宁段站前和四电工程已经完成，站房主基本完成。京沈高铁辽宁段预计在 2018 年底具备开通条件，全线预计在 201通。全线通车后，北京到沈阳的高铁运行时间将压缩到两个半小时，辽宁 1级市将全部进入高铁时代。由图 3-2 可以看出，辽宁省铁路运营里程数一直处于稳定发展状态，2010增长速度有了一个小幅度提高，辽宁省的铁路营运总里程数由 2010 年的 8792增加到 2016 年的 12906 公里，累计增长了约 1.5 倍。

图 3- 1 辽宁省公路营运里程（单位：公里）3.1.1.2 铁路营运总里程在铁路方面，辽宁省规划了京沈客运专线、哈大客运专线、秦沈客运专线客运专线 4 条高铁，同时，也规划了沈抚、沈铁、沈本、沈辽鞍和沈彰 5 条路。京沈高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”的收官之作，全长 698 公计时速 350 公里。目前京沈高铁辽宁段站前和四电工程已经完成，站房主体本完成。京沈高铁辽宁段预计在 2018 年底具备开通条件，全线预计在 2019 。全线通车后，北京到沈阳的高铁运行时间将压缩到两个半小时，辽宁 14 市将全部进入高铁时代。由图 3-2 可以看出，辽宁省铁路运营里程数一直处于稳定发展状态，2010 年长速度有了一个小幅度提高，辽宁省的铁路营运总里程数由 2010 年的 8792 公加到 2016 年的 12906 公里，累计增长了约 1.5 倍。

3.1.1.3 民航定期航班航线里程辽宁省在民航交通基础设施方面，共建有 9 座民航机场，沈阳桃仙国际88 年)、大连周水子国际机场(1972)、大连金州湾国际机场(在建)、朝阳机场(19浪头国际机场(1985)、锦州小岭子机场(锦州湾国际机场 2015)、鞍山腾鳌87)、长海大长山岛机场(1987)、营口兰旗机场。如图 3-3，在 2001 年至 201辽宁省民航营业里程增长了 170 倍以上，主要源自于 2013 年的一次超大直至到 2016 年底，民航航班营运里程数达到 33101549.5 公里。
【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 申亮;董千里;李毅斌;刘睿君;;交通基础设施门槛、对外开放与制造业生产效率[J];经济与管理;2015年01期

2 尹希果;刘培森;;城市化、交通基础设施对制造业集聚的空间效应[J];城市问题;2014年11期

3 龙小宁;高翔;;交通基础设施与制造业企业生产率——来自县级高速公路和中国工业企业数据库的证据[J];华中师范大学学报(人文社会科学版);2014年05期

4 魏华芳;刘尔思;;我国交通基础设施投资与经济增长的协整及因果关系分析[J];云南财经大学学报(社会科学版);2012年06期

5 张学良;;中国交通基础设施促进了区域经济增长吗——兼论交通基础设施的空间溢出效应[J];中国社会科学;2012年03期

6 薛漫天;;基础设施对各行业生产率的影响研究[J];工业技术经济;2011年11期

7 刘秉镰;刘玉海;;交通基础设施建设与中国制造业企业库存成本降低[J];中国工业经济;2011年05期

8 刘生龙;胡鞍钢;;交通基础设施与中国区域经济一体化[J];经济研究;2011年03期

9 刘生龙;胡鞍钢;;交通基础设施与经济增长:中国区域差距的视角[J];中国工业经济;2010年04期

10 张学良;孙海鸣;;交通基础设施、空间聚集与中国经济增长[J];经济经纬;2008年02期

相关博士学位论文 前1条

1 刘玉海;交通基础设施的空间溢出效应及其影响机理研究[D];南开大学;2012年

本文编号：2839390