中国省域低碳经济发展评价和碳排放影响因素作用路径研究

发布时间：2021-03-24 00:38

　　在过去的几十年里,人们片面追求经济的快速发展,工业化程度日渐加剧,且经济的增长主要依赖于能源的大量消耗,最终导致温室气体大幅增加,环境严重破坏。世界气象组织在《2017年温室气体公报》中指出:“2017年主要温室气体的全球大气年平均浓度达到新高,二氧化碳、甲烷和氧化亚氮的浓度分别为工业化前水平的146%、257%和122%,且这种上升趋势并未出现逆转迹象,可能会进一步导致长期气候变暖、海平面上升以及更多极端天气”。温室气体的高排放已经成为全人类共同面临的巨大挑战,低碳经济正是在这样的背景下产生的。中国作为最大的发展中国家,当前正面临着产业结构和能源消费结构不合理、碳排放量大等问题。在协调经济增长与碳减排时,减少碳排放是我国实现经济的稳定、和谐、健康以及可持续发展的必然路径,而发展低碳经济则是实现碳减排的唯一途径。因此,分析我国省域低碳经济的发展状况,探讨碳排放影响因素之间的作用路径,对于我国实现碳减排,发展低碳经济,最终实现经济的可持续发展具有重要的理论意义和现实意义。本文采用中国30个省市2001-2016年间的数据,基于TODIM方法和结构方程模型分别分析了省域低碳经济的发展状况以... 

【文章来源】：安徽大学安徽省 211工程院校

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

001一0!6年我国GDP和人均ODP

?第三章中国低碳经济发展及碳排放现状???下降至２０１６年的４２．６５％。其次，居民收入水平大幅提升。由图３－４可知，从２００１??年到２０１６年，城镇居民可支配收入从６８６０元增加到３３６１６元，农村居民人均纯??收入分别从２３６６元增加到１２３６３元，翻了两番左右，年平均增长速度均超过１０％。??同时，居民消费水平也有了较大提高。由图３－５可知，城镇居民和农村居民在２０１６??年的消费水平分别达到２９２１９元、１０７５２元，分别是２００１年城镇居民消费水平??以及农村居民消费水平的四倍和五倍左右。此外，截止到２０１６年底，我国的铁??路营业里程和公路里程达到１２．４万公里、４６９．６３万公里，高铁运营里程己超过??２．２万公里。总之，这十几年来，我国社会整体发展良好，城镇人口比重持续扩??大，居民的收入水平和消费水平都有了较大幅度的提升，铁路、公路里程也不断??增加，尤其是中国高铁，从无到有，短短几年，己成为世界上高铁建设运营规模??最大的国家。但是，城乡差距、地区差距仍然存在，甚至差距有扩大趋势。??ＳＳ３口口

图３－５?２００１－２０１６年我国居民消费水平??（三）能源消费现状??从图３－６中可知，２００１年到２０１６年间，能源消费总量随着国民生产总值的??不断增长呈上升趋势，从２００１年的１５５５４７万吨标准煤到２０１６年的４３６０００万吨??


本文编号：3096710