高铁能否提升沿线城市的创新能力？——基于地级城市专利数据的分析
发布时间：2021-08-13 17:50
高铁正在重塑我国的城市与区域格局。测度高铁建设的时空效应,可以为城市和区域发展战略提供经验证据。基于全国285个地级及以上城市2004—2014年的面板数据,借助PSM-DID方法考察高铁开通前后城市创新产出变化,识辨高铁网络下区域创新空间格局的演变特征。研究发现:考察期内,高铁开通在全国层面显著提高了沿线城市的创新水平,但也表现出显著的异质性特征,即高铁开通显著提升了东部和西部地区高铁沿线城市的创新产出,而对中部地区高铁沿线城市的影响不显著,这在一定程度上有助于缩小区域创新差距;高铁开通显著提高了沿线中小型城市的创新水平,而对沿线大型城市的创新产出影响不显著,呈现出大城市对中小城市创新的溢出效应。在知识经济时代,高铁成为区域创新空间体系格局重构的新动力,各地区应因地制宜地利用高铁网络建设带来的积极影响。
【文章来源】：研究与发展管理. 2020,32(03)北大核心CSSCI
【文章页数】：11 页
【部分图文】：
高铁城市和非高铁城市的创新产出随时间变化的趋势
首先，高铁将通过影响创新要素的区位选择而影响区域创新的空间结构。地区间工资和要素价格差异受交通运输成本的影响，追求“本地市场效应”和“价格指数效应”的经济要素的区域转移将引发区域空间结构的收敛或发散[31]。创新为一个投入产出过程，高铁对区域创新的影响首先来自对创新要素的空间再配置。一方面，高铁压缩了城市间的时间距离，交通运输成本特别是时间成本的下降将显著降低创新的投入成本，形成“价格指数效应”；另一方面，高铁提高了沿线城市的可达性，从而扩大了创新产品的市场范围，将形成“本地市场效应”。两种效应共同引发人才、技术和资金等创新要素在高铁沿线不同城市间进行新的区位选择，以获得更高的工资和要素收益，并且两种效应都具有循环累积和自我强化特征。同时，高铁城市可达性和区位条件的改善要明显大于非高铁城市，这将促进创新要素向高铁沿线城市集聚，由此带来创新要素在高铁城市与非高铁城市间的重新配置。以上两种区位选择和资源配置效应共同重塑了区域创新的空间结构（见图1）。其次，高铁通过促进区域间的知识溢出而影响区域创新的空间结构。从知识溢出的内在形成机理看，知识的内在特性和区域间知识的互补性决定了知识在区域间的可转移性和可溢出性。知识分为显性知识（explicit knowledge）和隐性知识（tacit knowledge），前者可编码并具有物质载体，能够通过间接的方式在比较大的空间范围内传播；后者通常不可编码或编码性较低，因而不易传播，往往只能在特定空间范围内通过面对面的交流和不断接触等方式获得。相关研究表明，区域之间频繁的人才流动和交流、研发合作、商品贸易往来、跨区域投资、创业以及创新资源共享等区际联系是区域间知识溢出的主要渠道[32]。然而，无论哪一种渠道，其带来的知识溢出效应均呈现随距离增加而不断衰减的变化特征，因而空间距离是影响区域间知识溢出和创新地理溢出的关键因素。高铁建设显著压缩了城市间的时空距离，提高了高铁沿线城市的“知识可达性”，特别是提高了人才流动和面对面交流的频率，降低了跨区域研发合作的交易成本和搜寻成本，并通过促进跨区域的创业、贸易和投资，冲击了原有创新活动的空间依赖关系。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路知识溢出对第三产业集聚的影响研究——基于长三角城市群的实证研究[J]. 韦功鼎,李雪梅. 经济问题探索. 2019(02)
[2]高铁与消费:刺激效应还是抑制效应?——来自中国城市分级的证据[J]. 侯新烁. 消费经济. 2019(01)
[3]高铁开通与城市创新[J]. 杨思莹,李政. 财经科学. 2019(01)
[4]高铁对技术扩散的影响——基于沪宁城际高铁的实证[J]. 申文青. 经济体制改革. 2019(01)
[5]高铁时代中国城市群空间演进:集聚还是扩散[J]. 王春杨,孟卫东,周靖祥. 当代经济科学. 2018(03)
[6]高速铁路影响下的知识可达性与区域梯度——来自中国31个省份的证据[J]. 罗燊,林晓言. 技术经济. 2018(02)
[7]高铁建设与县域经济发展——基于卫星灯光数据的研究[J]. 张俊. 经济学(季刊). 2017(04)
[8]高速铁路对城市服务业集聚的影响[J]. 邓涛涛,王丹丹,程少勇. 财经研究. 2017(07)
[9]知识流空间与高速铁路[J]. 林晓言,罗燊. 吉首大学学报(社会科学版). 2017(03)
[10]时空压缩下的风险投资——高铁通车与风险投资区域变化[J]. 龙玉,赵海龙,张新德,李曜. 经济研究. 2017(04)
博士论文
[1]高速铁路对区域知识溢出的影响机理与效应估计[D]. 赵云.北京交通大学 2017
本文编号：3340875
【文章来源】：研究与发展管理. 2020,32(03)北大核心CSSCI
【文章页数】：11 页
【部分图文】：
高铁城市和非高铁城市的创新产出随时间变化的趋势
首先，高铁将通过影响创新要素的区位选择而影响区域创新的空间结构。地区间工资和要素价格差异受交通运输成本的影响，追求“本地市场效应”和“价格指数效应”的经济要素的区域转移将引发区域空间结构的收敛或发散[31]。创新为一个投入产出过程，高铁对区域创新的影响首先来自对创新要素的空间再配置。一方面，高铁压缩了城市间的时间距离，交通运输成本特别是时间成本的下降将显著降低创新的投入成本，形成“价格指数效应”；另一方面，高铁提高了沿线城市的可达性，从而扩大了创新产品的市场范围，将形成“本地市场效应”。两种效应共同引发人才、技术和资金等创新要素在高铁沿线不同城市间进行新的区位选择，以获得更高的工资和要素收益，并且两种效应都具有循环累积和自我强化特征。同时，高铁城市可达性和区位条件的改善要明显大于非高铁城市，这将促进创新要素向高铁沿线城市集聚，由此带来创新要素在高铁城市与非高铁城市间的重新配置。以上两种区位选择和资源配置效应共同重塑了区域创新的空间结构（见图1）。其次，高铁通过促进区域间的知识溢出而影响区域创新的空间结构。从知识溢出的内在形成机理看，知识的内在特性和区域间知识的互补性决定了知识在区域间的可转移性和可溢出性。知识分为显性知识（explicit knowledge）和隐性知识（tacit knowledge），前者可编码并具有物质载体，能够通过间接的方式在比较大的空间范围内传播；后者通常不可编码或编码性较低，因而不易传播，往往只能在特定空间范围内通过面对面的交流和不断接触等方式获得。相关研究表明，区域之间频繁的人才流动和交流、研发合作、商品贸易往来、跨区域投资、创业以及创新资源共享等区际联系是区域间知识溢出的主要渠道[32]。然而，无论哪一种渠道，其带来的知识溢出效应均呈现随距离增加而不断衰减的变化特征，因而空间距离是影响区域间知识溢出和创新地理溢出的关键因素。高铁建设显著压缩了城市间的时空距离，提高了高铁沿线城市的“知识可达性”，特别是提高了人才流动和面对面交流的频率，降低了跨区域研发合作的交易成本和搜寻成本，并通过促进跨区域的创业、贸易和投资，冲击了原有创新活动的空间依赖关系。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路知识溢出对第三产业集聚的影响研究——基于长三角城市群的实证研究[J]. 韦功鼎,李雪梅. 经济问题探索. 2019(02)
[2]高铁与消费:刺激效应还是抑制效应?——来自中国城市分级的证据[J]. 侯新烁. 消费经济. 2019(01)
[3]高铁开通与城市创新[J]. 杨思莹,李政. 财经科学. 2019(01)
[4]高铁对技术扩散的影响——基于沪宁城际高铁的实证[J]. 申文青. 经济体制改革. 2019(01)
[5]高铁时代中国城市群空间演进:集聚还是扩散[J]. 王春杨,孟卫东,周靖祥. 当代经济科学. 2018(03)
[6]高速铁路影响下的知识可达性与区域梯度——来自中国31个省份的证据[J]. 罗燊,林晓言. 技术经济. 2018(02)
[7]高铁建设与县域经济发展——基于卫星灯光数据的研究[J]. 张俊. 经济学(季刊). 2017(04)
[8]高速铁路对城市服务业集聚的影响[J]. 邓涛涛,王丹丹,程少勇. 财经研究. 2017(07)
[9]知识流空间与高速铁路[J]. 林晓言,罗燊. 吉首大学学报(社会科学版). 2017(03)
[10]时空压缩下的风险投资——高铁通车与风险投资区域变化[J]. 龙玉,赵海龙,张新德,李曜. 经济研究. 2017(04)
博士论文
[1]高速铁路对区域知识溢出的影响机理与效应估计[D]. 赵云.北京交通大学 2017
本文编号：3340875
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