广东省某物流公司的配送方法和经验探析
张利雄 黄淯斌 揭阳职业技术学院
摘要:在物流配送中, 为达到节省时间、距离和成本的目的,必然要求选择最佳的配送线路和车辆的综合调度。本文介绍了广东省某物流公司在实际配送中的相关方法和经验，并进行探析。
关键词：车辆选择;路线优化;节约里程法
在设计配送方案时，为了尽可能的降低配送成本，必须考虑的因素有很多，例如车辆的满载率、车型、运输里程数、路桥费等。当然，这些因素并不是独立的，各个因素之间相互掺杂、相互影响。所以，在实际方案的设计与优化中，必须做一个综合的考虑。现结合广东省某物流公司的实际配送案例进行分析。
1、案例资料
T公司是一家大型的日用品制造企业，是该物流公司的主要客户之一。近年来，T公司的业务发展迅速，其主要的销售区域为东莞、广州、深圳、佛山、惠州、中山、珠海、江门等城市。现就该客户的配送门店位置及其每天要求的配送货运量设计配送方案。其配送客户所在城市和货量如表1所示：
表1 客户位置及其货运量
客户
广州
深圳
佛山
惠州
中山
珠海
江门
货运量
1.7
2.4
3.3
2.2
4.2
2.0
1.6
各城市之间的距离如表2所示：
表2 各城市间的交通里程表
东莞
广州
61
广州
深圳
102
163
深圳
佛山
89
28
191
佛山
珠海
208
150
310
135
珠海
江门
156
98
258
73
106
江门
惠州
86
147
79
175
294
242
惠州
中山
152
94
254
79
135
50
238
中山
该物流公司为这次配送提供了三种车型, 载重量分别为2 吨、5吨和8吨，不同车型的运输成本不一样。
2.选择配送车辆的考虑因素
在选择车辆时，主要考虑两个因素：车辆的满载率和车型。车辆的满载率越高，其成本越低。假设一台车的线路固定，则每配送一车次，都有一个不变的基本成本；车辆从半载到满载，虽然油耗会增加，但并不是成比例的增加，其装载率提高后的边际成本会低于平均成本，故总成本会大大低于另外用一台车去配送的费用。所以，在选择车辆的时候，应该尽可能的提高车辆的满载率。
另外，在车型的选择上，我们认为大型车辆的油耗、检修和其它费用相对于小型车辆会更为节省，有较高的设备产出率。在保障满载率的前提下，能用大车进行配送的线路就用大车，而在淡季之时大车线路由于货量小的问题不能保障满载率（低于50%），则会换成小车进行配送。当然，我们也不能一味的追求满载率，而不考虑其它的因素。例如，送广州门店的车辆，满载率只有75%，我们不可能说为了追求80%这个较为理想的满载率，而将深圳的一家门店一起装车配送，这无疑会造成公里数的明显增加，油耗成本也就跟着大大增加。
3.路线优化的方法和经验
货车每车次最大的成本就是油耗费用，而油耗最直接的体现就是公里数，所以要最大限度的节约车辆成本，无疑要从公里数方面入手——尽可能的优化每车次线路的送货顺序及送货路径，使得每车次线路能够节省一定的公里数，最终达到从总体上尽可能节省公里数的目的。该公司运用节约里程法对该客户的配送路线进行优化。
3.1路线优化的过程
第一步，根据各城市间的交通里程表计算出各客户之间的节约里程，如表12所示：
表3 各客户间的节约里程数一览表
东莞
广州
61
广州
深圳
102
0
深圳
佛山
89
122
0
佛山
珠海
208
119
0
162
珠海
江门
156
119
0
172
258
江门
惠州
86
0
109
0
0
0
惠州
中山
152
119
0
162
225
258
0
中山
第二步，将节约里程进行分类，按从大到小顺序排列，如表4所示：
表4 节约里程数顺序表
序号
路线
节约里程数
1
珠海—江门
258
江门—中山
258
3
珠海—中山
225
4
佛山—江门
172
5
佛山—珠海
162
6
佛山—中山
162
7
广州—佛山
122
8
广州—珠海
119
广州—江门
119
广州—中山
119
11
深圳—惠州
109
第三步，确定单独送货的配送里程数。单独送货到各个客户门店的话，其配送里程数为东莞配送中心到各个客户门店里程数的来回双程里程数。即东莞—广州往返、东莞—深圳往返、东莞—佛山往返、东莞—珠海往返、东莞—江门往返、东莞—惠州往返、东莞—中山往返的总共里程数。
（61+102+89+208+156+86+152）×2=1708 km
第四步，根据载重量约束和节约里程大小，对各客户节点进行连接，优化配送路线。
最终得出优化后的配送路线如下：
配送线路1 东莞—珠海—江门—中山—东莞
该线路的配送货运量为2.0+1.6+4.2=7.8t，，所以可以用一部载重量为8t的配送车辆进行配送，满载率可以达到97.5%。同时也满足我们选择大载重量车型的要求。该线路行驶路程达516km，共节约里程为258+258=516 km。
配送线路2 东莞—佛山—广州—东莞
该线路的配送货运量为1.7+3.3=5t，所以可以用一部载重量为5t的配送车辆进行配送，满载率达到100%。该线路行驶里程达353km，节约里程为122 km。
配送线路3 东莞—深圳—惠州—东莞
该线路的配送货运量为2.4+2.2.=4.6t，所以可以用一部载重量为5t的配送车辆进行配送，满载率达到92%。该线路行驶里程267km，共节约里程109公里。
3.3 配送路线优化前后成本对比
配送路线经过三次优化之后，总共节约里程数达到516+122+109=747公里。据了解，该物流公司的卡车配送时平均行驶速度为45公里/小时，那么优化配送路线后总配送时间共节约16.6个小时，节约车辆4辆；以每车行驶油耗18L/百公里，按目前油价6.66元/L（注：2011年3月广东报价）计算，每天可以节约896元，每月可以节约26865元；以每辆车配一个司机和一个跟车人员计算，那么总共节约人员8人次；以每个人员平均工资2000/月计算，共节约工资成本16000元/月。除此之外，在折旧、维修等各个方面的都将节约大量成本。配送路线优化前后的成本对比如下表所示：
表4 路线优化前后主要成本对比表
项目
优化前
优化后
节约数
总行驶里程数（km）
1708
961
747
配送时间（h）
38.0
21.4
16.6
配送车辆（辆）
7
3
4
油耗成本（元/次）
2048
1152
896
作业人员（人）
14
6
8
作业人员工资（元）
28000
12000
16000
其他
在折旧、维修等项目上也将节约大量成本
国道，该线路免费；也可以走广园快速，该线路收费一般；或者走广深高速，该线路较贵。
4.结束语
选择和规划合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的费用组织好物质产品的运输活动是现代物流“第三利润源”的一个重点。物流企业应该根据自身的实际和客户的要求，在提出初始方案的基础上进一步优化，尽可能的降低配送成本。
参考文献
[1]梁金萍.运输管理[M].机械工业出版社，2009年10月.
[2]李如姣.节约里程法在某物流公司配送中心的实际运用[J]．科技资讯，2008年28期.
现代商业
本文编号：16375
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/sylt/16375.html
