弹性工作制和动态停车收费组合策略研究

发布时间：2024-04-09 01:37

　　提出弹性工作制与动态停车收费的组合管理策略,探究组合策略下,出行分布的变化机理及动态停车收费费率的制定,以达到缓解通勤拥堵的目的.构建双层规划模型建立动态停车收费费率的制定与多用户出行选择的相互作用关系,基于灵敏度分析的下降算法求解.仿真模拟出不同弹性工作制规模时,均衡状态下多用户出行分布模式和优化的动态收费费率.结果表明,组合策略能促使弹性与非弹性员工错峰出行,有效分散交通流,与单一策略相比,缓解路网拥堵的效果更好.研究成果为交通管理优化策略的制定提供了新思路.

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

图1核心和弹性工作时间组成的FWA

首先介绍FWA和TPC的形式及实施范围.选取由核心时段和弹性时段组成的FWA作为研究对象，如图1所示.该制度规定员工在核心时段必须在岗，在弹性时段可以根据自身需求选择在任意时刻抵达或离开单位，每天需保证工作时长.此种形式既能满足员工选择上班时间的自由，又能满足单位的运营要求，在实....

图2算法流程图

基于灵敏度分析的下降算法流程如图2所示.在求解下层模型时，基于当前的停车费率P(k)，采用动态交通分配算法求解UE状态时的出发流量f(k+1)和行程时间.求得f(k+1)后，代入式(17)和式(18)计算，通过目标函数式(15)，得到上层模型中第i+1次迭代的最优停车费率P(i+....

图3应用路网

将本文双层规划模型和算法应用于图3所示的路网，对不同θ下的停车费率进行优化，对比路网总延误，分析组合策略对路网拥堵的缓解效用.案例中，到达D1、D2的员工分别使用停车场1、2.出行需求和路网属性如表1和表2所示.

图4不同θ下的早通勤出行分布及优化的动态停车收费费率

同时，得出了不同θ下的最优动态停车收费费率和多用户均衡状态下的出行分布.图4列出了θ为20%、50%和80%时，均衡状态下早高峰流量分布和优化的停车收费费率的情况.对比流量分布图4(a)、(c)和(e)可以发现，两类员工有明显的错峰现象，非弹性员工较集中于中间出行，而弹性员工则更....

本文编号：3949117