液体粘性传动特性及实验研究

发布时间：2020-05-10 10:51

【摘要】：液体粘性传动(Hydro-Viscous Drive,简称HVD)是20世纪70年代中期从国外发展起来的一种新型的流体传动形式。液体粘性传动装置基于牛顿的内摩擦定律,利用摩擦副之间的油膜剪切力来传递动力,并通过改变油膜厚度进行无级调速的一种新型的传动设备,其在大功率风机和水泵的调速节能领域已得到广泛应用,具有广阔的应用前景和发展空间。 现有的液体粘性传动装置大都安装在原动件的输出轴上,输入转速高传递转矩小,摩擦副间的介质存在着紊流的形态,使其可控性降低。本文借助雷诺数分析了液体粘性传动装置摩擦副间介质层流和紊流的流态,研究了液体粘性传动的摩擦片工作在混合摩擦区、油膜剪切区、加速区传递的转矩。对本课题研究的液体粘性传动装置,构建其在低速工况下的实验台,对其输出转速和传递转矩进行在线检测,获得系统实际运行工况下的物理参数,得出其在低速工况下控制油压、输出转速和传递转矩三者之间的关系。 本文论述了液体粘性传动的特点和类型,介绍了液体粘性传动装置机械系统和液压控制系统的结构和工作原理,在此基础上对液体粘性传动装置摩擦副间的油膜进行了力学分析。通过对油膜进行力学特性分析得出液体粘性传动装置的油膜和负载的动态平衡方程,从而推导出液体粘性传动装置的输出力矩和输出转速的传递函数,利用Matlab对其输出特性进行仿真分析和研究。
【图文】：

理研制的液体粘性传动装置正随着研究水平和实践水平的提高得到了较大的发展。2.2.2液体粘性传动装置主机结构液体粘性传动装置主机结构[s7】(如图2.4)，主要由主动部分、从动部分、控制系统执行原件—控制油缸、润滑密封及支撑部分等组成。(l)主动部分主动部分包括主动轴16和主动摩擦片。主动轴16上有径向油孔、轴向油孔和油槽，便于润滑油通过。油孔的端部用螺堵加以堵塞。轴承装在主动轴16的中部，用弹性挡圈将其定位。主动轴16的右端通过平键与半联轴器相联，，接受驱动电动机输入的动力。主动摩擦片两端面有摩擦材料层，其上有油槽，便于润滑油通过。主动摩擦片和主动轴16以齿相联接而同步旋转，且主动摩擦片可在主动轴16上自由轴向移动。

山东科技大学硕士学位论文系统仿真及实验研究图5 Fig.5.6The.6实验台总体布置图 overalllayoutmaPofexperiment5.2.LI原动件实验中选用传递功率为 250KW的YZ一355M2一4型三相异步电动机作为原动件。5.2.1.2实验本体本实验采用济宁科大科技有限公司生产的1叭吸口D350/1500型液体粘性传动装置为实验本体，其主要技术参数:电机输入转速:1500;/min;传递功率:315KW;调速范围:0.25~l。5.2.1.3测量仪器实验中采用NJ3型转矩转速传感器(如图5.7所示)测量液体粘性传动装置的输出转速和输出转矩，用NC一2A型转矩测量仪(如图5.8所示)对测量参数进行记录。
【学位授予单位】：山东科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：TH133.4

【参考文献】

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本文编号：2657191