铸造吊小车架一体化减速器的设计与优化

发布时间：2020-06-09 12:12

【摘要】：铸造吊属于高危作业桥式起重机械,零部件的设计既要考虑安全性又要兼顾轻量化。减速器在起升机构中负责将电动机的力矩和速度按照预定目标传递给卷扬机构。小车架一体化减速器的特点在于:减速器的下壳体与铸造吊的上部小车架整体焊接成型,这种类型的减速器,在设计时不但要考虑减速器箱体的刚度对传动系统的影响,又要兼顾小车架的结构尺寸和轻量化目标。本文对铸造吊的小车架一体化减速器进行设计过程研究与分析优化探讨。首先,结合铸造吊的应用场合、使用要求以及起升机构的布置特点确定减速器的结构方案和传动参数,并对箱体、轴系、传动齿轮副等减速器的主要受力部件进行结构设计和强度检查。其次,构建减速器整体三维参数模型和力学模型,用有限元方法对与小车架集成为一体的减速器整体模型和关键部件的应力和变形状态进行分析,验证设计的可靠性。最后,在原有模型有限元分析的基础上,对小车架进行结构的优化,主要是对原有模型中梁的盖板和腹板厚度进行重新设计;通过设置约束和调整多变量参数的迭代方法来实现各参数的优化组合,从而得到最优方案。经计算分析所选方案在不影响齿轮正确啮合的情况下使小车架的质量减小,节省了约13.1%的材料,达到了减少使用材料、为后续设计轻量化提供更大发挥空间的目的。
【图文】：

图 3.1 主起升机构图Fig. 3.1 Main hoist mechanism.1.2 减速器连接方式起重机起升机构的减速器安装在小车架上，由于安装位置和整体布局的要求，通

图 3.2 底座式减速器Fig. 3.2 Base-plate reducer图 3.3 三支点减速器Fig. 3.3 Three-fulcrum reducer（3） 小车架一体化减速器由于厂房对起重机的净空极限要求，起重机上所有的部件距车轮轨道的踏面的高度均有限制。为减小整车高度，，将减速器的大齿轮沉入小车架的减速器梁内，同时为了增
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：TH215

【参考文献】

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本文编号：2704669