轨枕螺栓自动涂油机研制

发布时间：2020-08-13 08:55

【摘要】： 铁道线路的维修作业中,主要有轨枕螺栓的涂油、更换轨垫和轨枕等。在轨枕螺栓涂油作业中,大多是线路工用手持式电动扳手松开和拧紧轨枕螺栓,在螺栓上手工刷涂油液。沈阳工务机械段研制的机械式涂油机,拧紧力矩和涂油量都要靠操作者控制,操作难度大,止步于样机。国外一些发达国家对铁道线路轨枕螺栓的维护,采取的是大型的自动化程度较高的综合型设备。在小型线路维修机械的研制中,没有国外的技术可以借鉴,需要自主研发,轨枕螺栓自动涂油机在这方面作了有意的尝试。本文阐述轨枕螺栓自动涂油机的整结构、动力、行星式减速以及螺母套筒的惯性冲击扭紧的设计,计算了在拧动阻力较小时的静扭转和拧动阻力较大时的冲击扭转。这是一种最优化的结构,构成了轨枕螺母的松紧过程中的两种工作状态。通过螺母套筒的惯性冲击把锈紧在轨枕螺栓上的螺母松开以及实现精确的拧紧力矩。本文依据自动控制原理,设计了轨枕螺栓自动涂油机的PLC控制系统以及涂油作业、自动定位、喷油压力等控制程序。设计选用各种传感器,主要有检测轨枕螺的金属感应传感器,检测松开螺母距离的光电编码器,检测喷油压力的膜片式压力传感器。轨枕螺栓自动涂油机经沈阳铁路局沈阳工务机械段在全段管辖的线路上使用效果很好,螺栓拧紧力矩准确。劳动强度低,生产效率高。涂油均匀,节油。
【学位授予单位】：大连交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：TH131.3
【图文】：

行星轮系,齿顶,邻接条件,星轮

就有可能发生相邻两个行星轮的齿顶出现相碰的现象，因此要进行邻接条件的计算。图2.5 所示为行星轮系安装示意图[3]。由图 2.5 可以看出，相邻两行星轮的齿顶不相碰的条件是：11

示意图,弹簧,示意图,转动惯量

所被撞系统的转动惯量，除了从动冲击块、套筒头，螺母的转动一部分被连接扣件的转动惯量，一般很大，且随螺母的拧紧程度而异系统的转动惯量是一个未知的变量，这样就使问题成为不可解。为了定主动冲击块和从动冲击块的冲击是运动体与障碍物的碰撞，即假定量为无穷大。同时将公式中的材料恢复系数适当变更，其值可由优良因此公式里的 C 已不是真实的恢复系数了，此外还考虑了一些没有考]。精确地计算主动冲击块的速度是很困难的，因为一方面在起动时期主剧增大，其变化规律比较复杂。另一方面开始几次冲击后，主动冲击块能跨过从动冲击块的牙嵌而发生同一对牙嵌重复冲击，结果使问题变起动时期的时间极短，以及主动冲击块与从动冲击块发生同一对牙嵌故分析问题时可忽略不计，而认为运转全部发生在稳定运动时期；并循环中，弹簧的压缩和伸张各一次。这样使问题简化。主动冲击块冲击前的运动可分解为由主动轴通过钢珠带动而向前旋转缩弹簧作用下，沿 V 形槽相对主动轴向前向左作螺旋运动。

受力图,钢球,受力图,主动轴

22 =0.62×4.17×10-4×158.12×1.246×104× ×+× 547.66101.2461.246101=46817468172162M ==Nm簧的设计计算簧是冲击转换离合机构的一个重要零件，应进行设计计算。1) 弹簧的预压缩量λ1（弹簧的装配时压缩量）1是使主动冲击块和主动轴能处于正常啮合位置，在空载或外加负冲击块和主动轴不发生相对运动，这进两个钢球处于主动冲击块 Vλ1使弹簧产张力 Q，作用每个钢球上，Q=kλ1/2，式中 k 为弹簧如图 2.8 所示[3]。

【参考文献】