环氧树脂粘结润滑涂层摩擦学特性研究

发布时间：2020-08-22 20:47

【摘要】： 本论文首先通过加热固化试验和热失重分析试验考察了环氧树脂(E54)、酚醛环氧树脂(F44)以及它们按不同比例混配的复合粘结剂的耐热性能;通过摩擦磨损试验,探讨了不同粘结剂涂层的摩擦磨损性能和承载能力,综合耐热性能及摩擦磨损试验结果,获得较好的粘结润滑涂层配方;在此基础上进一步考察Al2O3硬质颗粒添加对粘结润滑涂层摩擦磨损性能的影响;进行变温摩擦磨损试验,探讨了相关涂层在不同温度条件下的摩擦磨损特性。通过光学显微镜、SEM、能谱成分分析等进一步研究了粘结润滑涂层的摩擦学特性机理。 F44的添加可以提高E54环氧树脂的耐热性能,随着F44含量的增加,复合环氧树脂粘结剂的耐热性能逐渐变好;而且由F44与E54混配的复合环氧树脂粘结润滑涂层具有较好的减摩耐磨性能以及较高的承载能力,当胶黏剂体系中F44与E54的比例为3:2时,涂层的承载能力及其摩擦学特性最佳;而且复合环氧树脂粘结润滑涂层的使用温度明显提高,环境温度达到300℃左右时,仍具有较好的减摩自润滑作用。适宜大小和数量Al2O3硬质颗粒的添加,对涂层的减摩性能影响不大,但能在一定程度上提高涂层的耐磨性和承载能力;然而,较高温度条件下Al2O3硬质颗粒反而会造成涂层及对偶件的伤害。干摩擦磨损试验的初始阶段,对偶件与涂层表面微凸体接触,紧密包覆固体润滑组元的环氧树脂胶黏剂首先与对偶件起作用,减摩润滑效果不佳,随着时间及载荷的增加,涂层微凸体发生变形、破损而从涂层表面剥离形成磨屑,并逐渐在涂层表面涂抹形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层,使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦,涂层显示出优良的减摩自润滑性能。
【学位授予单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：TH117.1
【图文】：

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均为环块式。采用 MRH-3 环块摩擦磨损试验机也能真实有擦学特性[39]。这三种试验机摩擦形式均为线接触滑动。另外，清回转式摩擦磨损试验机，也能评价材料的摩擦磨损性能，该试验接触方式。以上表明国内外研究粘结固体润滑涂层材料的机构多采接触进行摩擦磨损试验的研究，真实的模拟了两对偶件线接触摩并取得一定的成就，为固体润滑材料的发展做出了贡献。

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图 1- 3 MRH-3 环块摩擦磨损试验机示接触的摩擦磨损也是个重要的研究方接触方式研究涂层的微动摩擦磨损特微动是指两接触对偶件在承受振动、间相对位移极小（通常在微米量级）件中，往往导致接触面的疲劳或疲劳以减缓摩擦副表面微动磨损，延长零产的SRV微动摩擦磨损试验机进行微中，高速高载的条件下可促进高质量固体润滑涂层具有良好的抗承载能力损伤的表面工程，研究表明粘接Mo用经表面工程设计选择的涂层显著提离子喷涂技术在TiAlZr钛合金基材上制℃范围内,等离子喷涂WC-12Co涂层提高进等[46,47]在微动试验机上进行摩擦

【参考文献】