基于自动变速器的带式输送机起动装置试验台研究

发布时间：2020-09-08 10:55

　　带式输送机是以输送带作牵引和承载构件,通过承载物料的输送带的运动进行物料输送的连续输送设备。其中的软起动装置是关键部件之一,能够研制出功能齐全、高效可靠、质优价廉的起动装置具有重要的意义。目前各种驱动方式各有优缺点,本文提出了一种新型的带式输送机起动装置,它的核心技术是基于车用自动变速器的,通过自动控制换挡过程来实现带式输送机的提速起动过程,国内外尚无此种型式的起动方式。本文通过研究,提出了基于车用自动变速器的带式输送机起动装置试验台方案,通过该方案亦可进一步构建各类变速器及基于变速器所开发的装置的较为先进的通用测试平台。本文主要做了以下工作: (1)汽车电控机械式自动变速器研究。研究了汽车自动变速器的发展,因基于自动变速器的带式输送机试验台关键基础是机械式自动变速器(AMT),论文较详细的分析了该类变速器的主要组成部分机械式变速器、干式磨擦离合器和电子控制系统等,为后续的基于自动变速器的带式输送机试验台方案设计做好必备的主要基础理论支撑。 (2)基于自动变速器的带式输送机起动装置试验台总体方案研究。研究给出了基于自动变速器的带式输送机试验台包括机电系统和测控系统两大部分。试验台机电系统由驱动传动加载主系统、起动装置自动选换挡系统、起动装置润滑油温度控制系统、驱动设备电动机变频调速系统、加载设备加载控制系统、加载设备能量回馈系统及快速安装系统等组成。分析了试验台测试控制系统要求,硬件构成和软件控制流程等。 (3)带式输送机起动过程仿真研究。在仔细分析带式输送机的基础上,基于与电动汽车模型的相似性,使用汽车性能仿真软件Cruise构建了输送机仿真模型,运行模型仿真起动过程,通过加速过程曲线分析,制定合适的控制策略可以控制换挡过程中的冲击,提高起动过程的平顺性。 (4)带式输送机起动装置试验台试验方案研究。在分析机械式变速器磨合、传动效率、疲劳和噪声等试验规范的基础上,研究提出了本试验台起动装置的磨合、疲劳、传动效率、温升、噪声和自动变速的试验方案。
【学位单位】：山东大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：TH222
【部分图文】：

传动路线

山为、人学硕十学位论文其传动比在变速器的所有挡位中最大，产生的转矩也最大，如图2一2所示。一/二档同步器向后换档\卜一一 _____________龚龚龚龚参攀攀图2一2一挡传动路线二挡与一挡使用同样的一对常啮合传动齿轮。然而轴不相联，动力通过另外一对齿轮(二挡齿轮)传动。，第二轴一挡齿轮与第二在中间轴上的一较大齿轮(较一挡大)驱动联于第二轴上的较小齿轮(较一挡小)，传动速比要比一挡小。由于汽车己在行驶，因此推动汽车前进所需的转矩较起动时小。如图2一3所示。一/二档同步器向前换”\，耀耀耀图2一3二挡传动路线当要增加汽车速度和希望考虑燃油经济性时，可采用三挡，使发动机转速和转矩的增大进一步降低，如图2一4所示。

传动路线

图2并三挡传动路线四挡通常为直接传动(传动比1:1)，因而变速器的输入转矩与变速器输出转矩相同，如图2一5所示。这挡位用于经济行驶速度(也称巡航速度)可提高燃油经济性。当汽车处于四挡状态时，汽车的后备功率较二挡和三挡时小。要超过行驶较慢的汽车，变速器常需降低挡位至三挡，利用三挡转矩较四挡稍大的优点，从而产生足够的加速度。三/四档同步器向前换档、叫黔攀攀溯溯{藻孤益廷廷尧羲羲夔夔夔图2一5四挡传动路线许多变速器还有五挡，称为超速挡。超速挡的传动比小于1。其传动比的获得通过使用一大主动齿轮与一小从动齿轮啮合，如图2一6所示。输出转速增加，转矩减小。超速挡的作用是提高燃油经济性，并在高速公路保持经济行驶速度时降低运行噪声。

【参考文献】