并联HEV用差动轮系特性分析与试验研究

发布时间：2020-09-16 16:35

　　 本文通过对并联混合动力汽车的动力合成装置——差动轮系进行了理论分析与试验研究,从差动轮系稳态特性和动态特性两个方面出发,系统地验证了差动轮系稳态特性理论的正确性；从能量的角度建立了差动轮系动力学方程并提出了求解办法,与试验结合,得到了系统在能量变换过程中的瞬态变化情况。为实际工程应用提供理论与试验支持。 首先对差动轮系稳态特性理论进行了全面详细的理论研究,并通过差动轮系试验,对差动轮系稳态特性基础理论进行试验研究。在试验台上搭建了2K-H型WW式差动轮系,采集在不同转速、扭矩下的试验数据,通过对试验数据与理论计算结果的对比分析,研究并讨论了传动比、转矩、功率及效率等差动轮系稳态特性指标,为理论基础研究提供依据。在此基础上,对差动轮系的转速和转矩灵敏度问题进行了详细的分析,并通过试验研究加以分析。进而从差动轮系转速、转矩灵敏度的角度提出了试验台的改进方案。 其次从能量的角度出发,应用分析力学耗散理论,从全新的角度对差动轮系进行了动力学分析。基于摩擦学及弹性流体动力润滑等理论,将耗散函数引入到差动轮系动力学方程中。通过运用拉格朗日第二类方程,应用变分原理,求解广义坐标下的广义力,建立起完整系统的动力学方程,并提出动力学方程的仿真求解办法及耗散力参数的参数识别方法。通过对动力学方程组的求解、仿真分析,结合试验所得数据,得出了试验用差动轮系瞬态变化特性,从而考察了差动轮系转速、转矩的瞬态灵敏度,为实际应用提供了理论和试验依据。
【学位单位】：西安理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：TH112.3
【部分图文】：

汽车的发动机(包括各种内燃机和外燃机)都可用于HEV;另一种是传统汽车上所没有的电驱动系统(图1一2)。图1一l传统汽车的动力驱动系统【幻Fig.l一 1ConveniionalCarsDriveSystems电电能储存器 器 电电源变换器器 图1一2电驱动系统〔幻Fig.l一 2Elec州 eDriveSystem电驱动系统通常由电能储存器、电源变换器和电动机等组成，为了能够利用发动机发电或回收汽车的制动能量等，电驱动系统的电动机一般都可作为发电机使用，也有电动机和发

汽车的发动机(包括各种内燃机和外燃机)都可用于HEV;另一种是传统汽车上所没有的电驱动系统(图1一2)。图1一l传统汽车的动力驱动系统【幻Fig.l一 1ConveniionalCarsDriveSystems电电能储存器 器 电电源变换器器 图1一2电驱动系统〔幻Fig.l一 2Elec州 eDriveSystem电驱动系统通常由电能储存器、电源变换器和电动机等组成，为了能够利用发动机发电或回收汽车的制动能量等，电驱动系统的电动机一般都可作为发电机使用，也有电动机和发

于组合方式和选用的装置种类的不同，就形成了各具特色的HEV，主要可分为串联式(图1一3)、并联式(图1一4)和混合式(图1一5)三种布置形式18]I，2]I，’]。但随着混合动力汽车的发展，近年来出现的一些混合动力电动汽车，不能归纳到以上3类之中。因此，混合动力汽车的最新分类为如下4类〔1。〕〔14〕〔!5〕〔16〕:串联式、并联式、混联式和综合式其中由于并联式驱动系统在结构上更接近于传统意义上的燃油汽车，具有结构简单、集成度较低、效率高、经济性好和易于实现产业化等特点而倍受青睐。并联式结构中发动机通过机械传动装置与驱动桥连接，电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连

【参考文献】

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本文编号：2820087