基于PRO/E的三环减速器内齿板造型有限元分析与研究
发布时间：2020-12-22 01:32
三环传动是我国科技人员发明的新型少齿差内啮合行星齿轮传动,这种传动方式原理新颖,具有传动比大,承载能力强,体积小,结构简单等诸多优点,在很多领域已得到了应用。本文通过对三环减速器关键部件的实体建模和有限元分析进行研究,以期获得提高该传动设计的有效方法。本文对三环传动原理进行分析,计算轮齿的载荷以及应力。用PRO/E软件建立内齿环板的三维实体模型,对内齿环板的建模采用了比较准确的从方程造型方式,提高了分析模型的准确度。通过ANSYS软件对内齿板进行有限元分析,获得了内齿板的节点位移、节点应力的大小,并绘出了节点位移、节点应力分布图,直观地反映了内齿板的受力情况,所得应力结果和传统的接触应力计算结果接近,验证了分析结果的正确性。取得了最大应力和最大位移发生的工况位置,为内齿板的强度计算提供了依据。内齿环板的位移与应力分布,最大应力和最大位移都出现在φ= 850和2750时的工况位置,而最小应力和最小位移都出现在φ= 00和180 0附近。这些结论对于合理优化三环减速器的结构尺寸以及对渐开线齿轮进行合理的修形、机械强度校核、承载能力计算和摩擦分析等都具有较高的参考价值。位移分析表明,内齿轮的...
【文章来源】：西北农林科技大学陕西省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：61 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
三环传动的基本原理
图2-2 内齿板 图2-3 偏心套Fig.2-2 Tooth rack Fig.2-2 Eccentric sleeve当平行四边形机构的连杆运动到与曲柄共线的位置（0°和180°）时，机构的运动出现不确定性，一般把这种运动不确定位置称为止点位置[30] [31]。为了克服机构在止点位置的运动不确定性，最常用的方法是采用三相平行四边形机构并列布置，各相机构之间互成120°的相位角。当某一相平行四边形机构运动到止点位置时，由其他两相机构传递动力并克服止点位置，这也是三环减速器名称的由来。根据输入轴、支承轴和输出轴之间不同的位置关系，三环传动有以下两种基本形式：图 2-4 对称式三环减速器传动简图Fig.2-4 Symmetric three-link gear-reducer schematic对称式：输入轴和支承轴相对于输出轴对称布置，如图2-4所示；图 2-5 偏置式三环减速器传动简图Fig.2-5 Offset-style three-link gear-reducer schematic偏置式：输入轴和支承轴位于输出轴的同侧布置
图2-2 内齿板 图2-3 偏心套Fig.2-2 Tooth rack Fig.2-2 Eccentric sleeve当平行四边形机构的连杆运动到与曲柄共线的位置（0°和180°）时，机构的运动出现不确定性，一般把这种运动不确定位置称为止点位置[30] [31]。为了克服机构在止点位置的运动不确定性，最常用的方法是采用三相平行四边形机构并列布置，各相机构之间互成120°的相位角。当某一相平行四边形机构运动到止点位置时，由其他两相机构传递动力并克服止点位置，这也是三环减速器名称的由来。根据输入轴、支承轴和输出轴之间不同的位置关系，三环传动有以下两种基本形式：图 2-4 对称式三环减速器传动简图Fig.2-4 Symmetric three-link gear-reducer schematic对称式：输入轴和支承轴相对于输出轴对称布置，如图2-4所示；图 2-5 偏置式三环减速器传动简图Fig.2-5 Offset-style three-link gear-reducer schematic偏置式：输入轴和支承轴位于输出轴的同侧布置
本文编号：2930889
【文章来源】：西北农林科技大学陕西省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：61 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
三环传动的基本原理
图2-2 内齿板 图2-3 偏心套Fig.2-2 Tooth rack Fig.2-2 Eccentric sleeve当平行四边形机构的连杆运动到与曲柄共线的位置（0°和180°）时，机构的运动出现不确定性，一般把这种运动不确定位置称为止点位置[30] [31]。为了克服机构在止点位置的运动不确定性，最常用的方法是采用三相平行四边形机构并列布置，各相机构之间互成120°的相位角。当某一相平行四边形机构运动到止点位置时，由其他两相机构传递动力并克服止点位置，这也是三环减速器名称的由来。根据输入轴、支承轴和输出轴之间不同的位置关系，三环传动有以下两种基本形式：图 2-4 对称式三环减速器传动简图Fig.2-4 Symmetric three-link gear-reducer schematic对称式：输入轴和支承轴相对于输出轴对称布置，如图2-4所示；图 2-5 偏置式三环减速器传动简图Fig.2-5 Offset-style three-link gear-reducer schematic偏置式：输入轴和支承轴位于输出轴的同侧布置
图2-2 内齿板 图2-3 偏心套Fig.2-2 Tooth rack Fig.2-2 Eccentric sleeve当平行四边形机构的连杆运动到与曲柄共线的位置（0°和180°）时，机构的运动出现不确定性，一般把这种运动不确定位置称为止点位置[30] [31]。为了克服机构在止点位置的运动不确定性，最常用的方法是采用三相平行四边形机构并列布置，各相机构之间互成120°的相位角。当某一相平行四边形机构运动到止点位置时，由其他两相机构传递动力并克服止点位置，这也是三环减速器名称的由来。根据输入轴、支承轴和输出轴之间不同的位置关系，三环传动有以下两种基本形式：图 2-4 对称式三环减速器传动简图Fig.2-4 Symmetric three-link gear-reducer schematic对称式：输入轴和支承轴相对于输出轴对称布置，如图2-4所示；图 2-5 偏置式三环减速器传动简图Fig.2-5 Offset-style three-link gear-reducer schematic偏置式：输入轴和支承轴位于输出轴的同侧布置
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