流量放大全液压转向系统的仿真分析及试验

发布时间：2021-01-13 07:46

　　随着工程机械大型化的发展,转向阻力矩也随之提高,靠单级全液压转向器控制的液压动力转向系统已不能满足转向要求。同轴流量放大全液压转向系统是集流量放大和负载敏感于一体的大排量全液压转向系统,具有结构紧凑、体积小、重量轻、油路连接少、操纵省力、转向灵敏、安装布置方便、工作可靠和系统效率高等优点。由此在发展大吨位的工程机械过程中,同轴流量放大型全液压转向器的这些优点是一般液压转向器所不能比拟的。所以,进行同轴流量放大型全液压转向系统的性能仿真分析和试验研究,对提高其在工作中的可靠性和高效性有着非常重要的意义。本论文首先分析了同轴流量放大全液压转向系统的工作原理及系统中各部件组成,运用流量连续性方程和力平衡方程建立系统的静态数学模型,在此基础上结合转向系统原理,在AMESim8.0.0仿真软件中建立转向系统的动态仿真模型,研究不同动态信号下同轴流量放大全液压转向器的工作特性。同时,本文对该转向系统进行了试验研究,所测试验数据曲线和仿真结果曲线基本吻合,表明仿真模型是准确的、可靠的。最后,分析同轴流量放大转向系统中的负载敏感特性,主要针对优先阀中弹簧特性对转向系统性能的影响进行研究。本论文主要包括... 

【文章来源】：浙江大学浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：100 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

优先阀结构

当转向器不工作时，CF口处于封闭状态，此时LS口的压力为零，阀芯右端进油，液压力作用在阀芯右端，克服弹簧2的预压力，使阀芯向左移动，此时P口与EF口连通，转向泵的油通过优先阀流入其他工作系统，其工作原理图如图2.3所示。当转向器工作时，优先阀进油口P的进油通过优先阀，由于转向器上LS油口反馈系统压力，使阀芯移动，保证转向器转向用油，多余的油再通过EF油口到其他工作系

此时阀芯右端的压力较LS腔的压力低，由于阀芯左右两端压差的变化及弹簧的作用，使得阀芯向右移动，CF开口增大，EF口开口减少，P口油液主要由CF口流出供给转向系统，其余部分流量通过EF口供给其他工作油路，工作原理如图2.4所示。当转向过程中，外界负荷超过转向安全阀设定值时，安全阀开启，LS口卸压，阀芯位移处于右侧某一位置处，此时由P口流入转向系统的油液达到一极限值，不会再随着转向系统压力增加流量增大，即失去原有负载敏感的特征。图2.3转向器不工作时优先阀工作原理图2.4转向器工作时优先阀工作原理2.1.2转向器的结构组成和工作原理1.同轴流量放大全液压转向器的结构组成同轴流量放大转向器是在摆线转阀式全液压转向器的基础上加以改进而成的一种新型转向器，在原摆线转阀式全液压转向器的阀套上添加了几排油孔，作为放大油路通道，同时，增加负荷传感控制油路{1。


本文编号：2974504