装载机驱动桥壳有限元静力学分析

发布时间：2021-03-31 07:27

　　本文通过Proe软件对装载机驱动桥壳体进行三维建模,借助ANSYS Workbench软件对其结构进行有限元静力学分析,得到此桥壳的等效应力和变形分布情况,为下一步的桥壳改进及优化提供了依据。 

【文章来源】：河南科技. 2020,(20)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

加载3倍额定桥荷垂直静刚度的计算结果

图6 加载6倍额定桥荷下的变形云图从图5应力分布云图来看，该桥壳在多个区域出现应力值超出材料的屈服极限320 MPa。从图6桥壳的变形云图可以得出，桥壳的截面上半部分主要承受弯曲压应力。除去两面接触面处应力集中点外，壳体最大应力值出现在距离桥壳中心365 mm附近的截面的上部压应力区，最大应力值保持在558.4 MPa左右，区域为横条状，没有穿透桥壳本体。虽然铸铁材料的抗压强度大于屈服强度[6]，但是此处压应力已接近材料屈服强度的2倍，所以此处为危险点。

加载6倍额定桥荷下的应力云图

【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车驱动桥壳的有限元分析与轻量化[J]. 白玉成,梁诚,许文超,邾枝润.  山东交通学院学报. 2017(03)
[2]商用车驱动桥壳疲劳寿命的有限元仿真与实验分析[J]. 李亮,宋健,文凌波,高京.  机械强度. 2008(03)
[3]装载机驱动桥壳有限元分析[J]. 唐志祥,邓四二.  工程机械. 2006(03)
[4]基于ANSYS汽车驱动桥壳的有限元分析[J]. 杨波,罗金桥.  机械研究与应用. 2005(06)
[5]承压灰口铸铁构件的强度分析[J]. 李克安.  材料科学与工程. 1999(04)



本文编号：3111049