新型高速正时链链轮齿形的研究

发布时间：2021-07-17 19:12

　　滚子链传动广泛应用于汽车和摩托车发动机的正时机构。然而传统的滚子链传动存在多边形效应和啮入瞬间的冲击效应,损害了传动的同步性与均匀性。因此亟需研究新型滚子链传动来提高滚子链传动机构的传动性能。本文分析了链传动过程中存在的多边形效应和啮合冲击,以减小机构高速运转时链条与链轮的啮合冲击,降低链条的波动量,提高链传动的平稳性为目标,开展了新型齿廓链轮的设计研究。首先,基于链条与链轮的啮合过程,利用AutoCAD二次开发工具ObiectARX控制链轮毛坯和滚子在AutoCAD环境中的空间变换,通过布尔运算去除链条滚子与链轮毛坯相对运动过程中的重叠区域,从而模拟链条滚子包络链轮的成型过程。提出了链条包络链轮毛坯生成链轮齿形的设计方法,得到了理想情况下链条与链轮准共轭啮合下的链轮齿形。同时阐明了如何操纵AutoCAD数据库中有关实体进行位置变换的方法,尤其是进行旋转变换时坐标向量与变换矩阵的对应关系。分析了影响链轮齿廓精度的因素及提高齿面精度的方法。其次,从理论上分析了减小链传动过程中多边形效应和啮合冲击的新型齿廓形成原理,新型齿廓是通过对渐开线齿廓的修正得到的,该种齿廓保证了链传动过程中链条的平... 

【文章来源】：山东大学山东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

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【部分图文】：

凸轮轴顶置配气机构图1一2正时链传动机构目前，我国新一代汽车发动机(包括一汽捷达、上海桑塔纳、神龙富康、北

J~尹7图1一3链条横向振动图1一4啮入冲击传统的滚子链与链轮啮合时，滚子首先直接与链轮底部接触，这必然会有接触的突然性，产生冲击。图1一4为铰链A啮入时与轮齿冲击的情形。铰链A啮入前，在M点速度同前一铰链B速度K相同。一旦铰链A同轮齿接触，链轮上M点速度瞬间变为礁。由速度气变为气时，造成铰链与齿面的斜冲击，冲击速度为K。。孟繁忠教授等降，0]在研究汽车发动机链条的磨损机制时，证实汽车发动机链条的高速多冲特性以及速度与载荷的交变特性是影响其耐磨性能和多冲抗力的关键因素。2.3滚子链传动国内外研究现状滚子链传动是具有中间挠性件的啮合传动形式。传统滚子链传动机构中

2.1链传动运动学链传动的运动学特性，是由于围在链轮上的链条是由多边形组成这一性质而形成的。图2一1表示出了链条中心线随着各个链节往相应的轮齿上缠绕时上下移动的情形。从图2一1可看出，链条中心线与链轮上以;为半径的圆(即分度圆)在运动中交替地呈相切和相割的位置。链传动的这一运动学特性称之为多边形效应。当主动链轮匀速转动时，由于多边形效应，传动链条的线速度和从动轮的角速度是变化的，这种变化是周期性的。分叭/，旅\\丫/产尸名一一\一钾多一一力b)厂二7‘~’点会二二少、‘图2一1链条速度变化

【参考文献】：
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本文编号：3288769