工程车辆安全保护结构数字化试验平台研究

发布时间：2021-08-29 11:10

　　论文结合国家863项目“工程车辆倾翻和落物安全性数字化试验平台”,对工程车辆安全保护结构开展了研究。论文首先对翻车保护结构（Roll-overProtective Structure,简称ROPS）的非线性设计计算方法进行了研究,并利用MATLAB的GUI（Graphical User Interfaces）功能开发出了ROPS的图形用户界面,建立了ROPS的数字化计算平台,实现了只需要输入ROPS的基本参数,就可以计算出ROPS的塑性极限载荷以及在不同变形阶段时挠度的功能。然后从ROPS的计算机仿真技术方面开展研究,应用大变形非线性有限元方法建立工程车辆ROPS的计算机仿真模型,实现了对ROPS的参数化有限元分析,并基于ANSYS操作环境开发出ROPS通用计算模块,建立了ROPS的数字化试验平台。以某两柱式ROPS为例,基于ROPS的数字化试验平台,建立了ROPS计算机仿真模型,并依据国际标准要求完成侧向加载、侧向能量吸收、垂直加载和纵向加载过程的仿真。以该两柱式ROPS侧向能量吸收为例,将计算机仿真结果与实际试验结果进行对比,两者吻合的较好,从而验证了计算机仿真结果的准确性。通过论... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

工程车辆的翻车事故

(e)多柱式ROPS图1.4ROPS的典型结构及其布置图辆发生翻车事故的过程是一个复杂的物理过程，它包含征的材料非线性问题，以大位移和大应变为特征的几何非能够为ROPS设计人员提供重要参考资料。非线性分析

性铰时节点2的水平位移值，如表3.2所示。表3.2节点2位移的增量变刚度法计算结果uuuuuZ(m)))弹弹性极限时时1.22xl0--222点1成为塑性铰时时1.52x10--222点4成为塑性铰时时1.53x10一222点2成为塑性铰时时3.41xlo--222屈屈服极限时时4.35xl0一2222可以看出，ROPS的最大挠度为4.35xl0一m。利用增量变刚度法求出的ROPS的挠度值和极限载荷值元软件，使用梁单元模拟，建立的两立柱ROPS的计算。

【参考文献】：
期刊论文
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[5]土方机械翻车保护结构计算机仿真及试验[J]. 杜文靖,王国强,冯素丽,葛树文.  中国工程机械学报. 2006(01)
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硕士论文
[1]矿用自卸车翻车和落物保护装置性能研究[D]. 郭玉前.吉林大学 2005
[2]装载机驾驶室安全性分析[D]. 郑波.四川大学 2004
[3]大型推土机ROPS/FOPS设计计算研究[D]. 石松山.大连理工大学 2003
[4]厦门工程机械股份有限公司发展战略研究[D]. 郭晓东.厦门大学 2002



本文编号：3370542