基于ADAMS的金属带式无级变速传动动力学仿真

发布时间：2024-06-14 22:19

　　无级变速传动(简称CVT)是一种传动装置,指在某种控制作用下,使系统在输入转速不变的情况下,能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化,以适应外界负荷变化的需要。随着工业尤其是汽车行业技术的不断发展,对无级变速装置的需要越来越高,因此我们对无级变速传动的种类和形式需要进行深入研究。 本论文在详细分析了金属带式无级变速传动的原理基础上,阐明传动的可行性,设计了建模方案,利用具有强大实体建模功能的UG软件对变速器的核心零部件金属块、金属带环及锥轮进行建模,并用UG提供的草图定位功能直接取代常规的零部件装配功能,免去装配干涉检查过程及多次导出单一模型构件的重复步骤。在形成整体模型后运用Parasolid数据转换接口以*.x_t(*.xmt_txt)文本数据一次性导出模型,然后将模型数据以相应数据接口导入较为成熟的动力学分析软件ADAMS中,进行相应约束、驱动及模型所需的大量接触力施加,并在ADAMS运行局限范围内,对模型结构进行适宜的调整,将弹簧拉力取代金属带环张力,形成一个在ADAMS环境中所能运行的金属带式CVT核心虚拟样机。在传动比分别为2：1、1：...

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.2金属带结构

由数百片厚约1.5~2.omm的V形金属块和嵌在金属块鞍座面内的两组金属带环组成，见图2.2。每组带环由6一12层为0.18mm的带环套合而成，带环宽度和层数可根据传递转矩的不同而增减，带环的作用主要是引导金属快的运动方向，当然也承受着金属带中的张力，而金属正面肩部金属带环组金属....

图2.4金属带式CVT工作原理图

所能传递转矩的上娘。金属带的传动机理与之不同，它是靠金属环的张力和金属块间的推挤力的共同作用来传递转矩的，属于摩擦式无级变速器。金属带式CVT的工作原理见图2.4所示，正如前面所讲到的，该系统主要包括主动锥轮组、从动锥轮组、金属带、加压装置和调速装置等主要基本部件。

图2.5CVT的钢球一滑道结构图

形成V型槽来与V型金属带啮合。发动机输出轴输出的动力经过离合器首先传递到CVT装置的主动轮组，然后通过V型金属传动带传递到从动轮组，最后经减速器、差速器传递给车轮而驱动汽F19.2车。工作时，液压系统向每只可动锥轮一滑道结构(图2.5)，通过主动锥轮组与变主动锥轮、从....

图2.9摩擦力和带环张力F19.2.9Frietionandtension

本文编号：3994504