地铁工程建设中的环境安全风险技术管理体系

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地铁工程建设中的环境安全风险技术管理体系

都市快轨交通 第２０卷第２期２００７年４月《土建技术●

地铁工程建设中的环境

安全风险技术管理体系

张成满罗富荣‘

（北京市轨道交通建设管理有限公司北京］０００３７）

护结构和地表沉降的允许变形标准主要与地下工程的

摘要城市地下工程具有现场环境条件复杂、施工施工难度和工程地质、水文地质条件有关，有相对成熟

的经验可借鉴和相对统一的变形控制标准。而对于邻

近建（构）筑物的城市地下工程，在保证工程建设自身

安全（不坍塌）的基础上，还应保证周边环境的安全，其

支护结构和地表沉降的控制标准主要与周边建筑物、

构筑物、地下管线等抵抗变形的能力有关，控制标准应

根据周边环境的具体情况分别制定，没有统一的标准

规定。根据有关资料调查，由于地下工程施工造成地

层过大位移导致相邻建筑物倾斜、道路塌陷、管道断裂

错位的实例颇多。因此，城市地下工程是一项风险性

工程，是一个相当复杂的系统工程，在城市地下工程建难度大、技术要求高、工期长、对环境影响控制要求高等特点，是一项相当复杂的风险性系统工程。在北京市地铁建设中施行的环境安全风险技术管理体系，其主要内容有岩土工程勘察和环境调查、环境安全分级、邻近建（构）筑物的现状评估、工程环境影响预测和工程环境变形控制标准的制定、环境安全的专项设计、环境安全专项施工方案的编制、监控量测系统等。通过１年多的实施，该体系运转顺畅，可操作性较强，使建设工程的安全有了技术保障。关键词地铁＿Ｔ－程环境安全风险技术管理体系

１城市地铁工程概述

在城市中心繁华地区修建地下铁道，沿线邻近周

边环境有桥梁、建筑和地下管线等，有许多建筑和地下

管线年久失修，结构强度低，稍加扰动就会引起变形破

坏。由于受环境限制和交通要求，新建线路不可避免

地要从这些高架桥、人行天桥的桩基侧面或下方穿过，

或从高层建筑下、管线下通过，新建地铁工程不得不

邻近既有建（构）筑物修建。不论采用明挖法、浅埋

暗挖法还是盾构法，由于施工期间的施工降水、土方

开挖等，必将引起周围地层中地下水位变化和周围土

层应力场的改变，导致周围地层土体的变形，从而造

成邻近建（构）筑物和地下管线的下沉、位移和倾斜，

对相邻建筑物、构筑物及市政基础设施的安全构成

威胁。

对于无特殊环境要求的一般地下工程，安全风险

控制的重点是地下工程自身结构的稳定和安全，其支

收稿日期：２００６—１２－２６

作者简介：张成满。男，高级工程师，从事地铁建设管理．ｚｈｃｈｍａｎ＠

ｓｏｈｕｃｏｍ设中，建立一套完善的工程建设环境安全技术管理体系是十分必要的。２城市地下工程的主要特点和施工难点与铁路、公路、水工等山岭隧道相比，城市地下工程具有以下特点和难点：（１）对地下工程开挖和支护技术提出了更严格的要求，不仅要确保围岩的稳定，满足支护结构的强度要求，还要满足变形控制的要求，以确保周围的已有建筑、地下管线及道路等安全。（２）城市地下工程大都位于市区，而市区的建筑密度大，人口密集、交通拥挤、施工场地狭小，工程施工的条件均很差。一旦出现事故，造成的经济损失和社会影响往往十分严重，具有较大的风险性。（３）由于缺乏既有建（构）筑物的允许剩余变形能力的定量数据，且目前国内对既有建（构）筑物评估机制、评估指标体系和方法并不成熟、规范，，给设计、施工和管理带来很大困难。（４）目前国内地下工程施工对周边环境影响的预测技术的计算理论、方法还不完善和成熟，事前的安全

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