天津民航持续安全发展动力学研究

发布时间：2020-09-25 19:20

　　在航班业务量急剧膨胀的情况下,天津机场和空管长时间处于满负荷运行状态,保障能力满足不了实际发展需求,安全和正常运行压力日益增加。深入研究保障能力、安全与发展之间的动力学规律,及时调整政策,对实现天津民航持续安全发展有重要意义。基于“成长与投资不足”基模和“安全与生产”系统模型,系统分析了天津民航持续安全发展的影响因素和作用机理,构建了概念模型。然后分析了天津基地航空公司、天津滨海机场、天津空管分局3个子系统要素间的因果关系,确定了飞行员数量、天津机场设施容量等政策调节变量,以及天津民航保障航班架次、天津民航运输航空事故征候万次率等观测变量。通过文献资料收集、专家访谈等方式确定模型初值和方程,构建了天津民航持续安全发展动力学模型,运用量纲一致性检验、结构检验和行为重现检验验证了模型的合理性和有效性。运用Vensim-DSS软件进行仿真模拟,预测出在现有资源投入力度条件下,2016-2025年天津民航事故征候万次率持续波动,未达到安全目标,航班正常性持续降低,保障航班架次在2019年达到饱和。分别设计了满足天津民航市场需求,实现天津民航安全和航班正常性目标和实现天津民航持续安全发展三类政策情景,并根据模拟结果提出2016-2019年先降低航班新增审批数量,同时扩大天津机场和空域容量,加大人员、设备和安全投入;2020年之后再保持投入力度,增加航班数量等政策建议。
【学位单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：V328;N941.3
【部分图文】：

协调机,高峰

第一章引言1.1 研究背景及意义目前，天津民航业正处于航空业务量急剧膨胀的辉煌时期。根据民航局官网的数据统计，天津滨海国际机场从 2012-2015 年，连续 4 年年增长旅客吞吐量 200 万人次以上，2015 年达到 1431.5 万人次[1]，在全国 26 座年旅客吞吐量千万级机场中增速排名第一[2]。根据《天津滨海国际机场总体规划修编》，预计天津机场吞吐量 2020 年达到 2500 万人次，2040 年达到 4000 万人次，远景将达到 6500 万人次[3]。在如此快的发展速度下，天津民航运输生产系统对航班正常运行的保障却没有达到相应的要求，机场和空中交通拥挤现象越来越严重。根据根据民航局公布的《2015 年全国民航航班运行效率报告》[4]，以 7:00 -22:00 为繁忙时段进行统计，天津机场的小时高峰架次超出小时容量 30%，说明机场和空管全年长时间处于满负荷运行状态（见图 1-1）。

机场,航班

图 1-2 2015 机场放行正常率统计[4]空域和机场拥挤程度的增大不仅大大降低了运输效率，造成大量延误，而且给民航运输带来极大的安全隐患[5]。如 2016 年 10 月 11 日，在高航班密度的虹桥机场，由于管制员失职造成了跑道侵入的不安全事件，两架飞机险些相撞。民航局长冯正霖在虹桥机场处罚通告发出后表态并强调，“民航工作要始终坚持飞行安全底线，民航业安全保障能力与发展的规模和速度不相适应时，宁可慢下来，也不能突破安全发展底线”。上海虹桥机场的航班密度已经超出了安全标准的限制，航班的需求已经超过了机场和空管的保障能力水平。一方面，在航班快速增加的情况下，要保证航班正常率就意味着单位时间内保障的飞机数量必须大幅增加，民航工作人员负荷加大，安全隐患增多直接威胁着民航安全[5]。另一方面，为了保证安全而拉大飞机间隔，如果实际航班密度超过了单位时间内能保障航班数量，那必然造成航班延误，后续航班受到影响，航空公司利益受损，机场负荷加重，不安全事件频发。虽然目前许多学者对民航安全和民航发展进行了探讨和研究，但民航能力、安全与

路线图,路线,论文研究

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