基于SD卡的通用航空飞行品质监控系统设计与实现

发布时间：2020-10-23 19:33

　　 近年来通用航空迅速发展,但是因为通航的运行空域环境复杂和技术的滞后,发生的不安全事件也逐年增加。要把我国通用航空的运营安全和可靠性保持在一个较高的水平,必须从管理和技术的角度全面考虑各种影响通航运营安全的负面因素,从飞行数据中获得不安全事件的征兆,事先预防,事后监管。本文借鉴运输航空领域飞行品质监控的思想、方法和技术,以Cessna-172飞机为特定研究对象开展面向通航的飞行品质监控的相关研究,设计实现了可应用于飞行训练的飞行品质监控系统。论文首先对飞行品质监控系统的产生背景,组成和工作流程,国内外研究现状进行了探讨,对Cessna-172飞机所搭载的Garmin 1000航电系统SD卡数据格式进行了初步分析,确定了通航飞行品质监控的主要参数及其预处理技术;其次,针对飞行训练的实际情况,对面向通航的飞行品质监控系统的需求进行了详细分析,给出了基于不同飞行阶段的典型超限事件及其级别的判断、划定依据,对相关数据进行了分类整合;第三,设计了飞行品质监控系统的总体架构,给出了典型超限事件及其级别的判断、划定的算法;最后,完成了系统的原型开发,实现主要功能并采用真实飞行记录数据对系统进行了测试,并对超限事件进行了对比分析。通过面向通航的飞行品质监控系统的研发,提出了基于飞行阶段的超限事件及其等级的判读、评定方法,设计实现了相关算法,具有一定的实际应用价值和借鉴意义。所开发的原型系统经实际数据测试能够较好地满足通航飞行安全监管相关需求,为通航飞行品质监控的应用奠定了一定的技术基础。
【学位单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：TP277;V328
【部分图文】：

图 1.1 运营通用航空公司及航空器数量统计图 (来源：通航资源网)《中国民航驾驶员发展年度报告（2018 年版）》，截至 2018 年年底，驶员有效执照总数为 61492 本，从 2014 年到 2018 年航空器驾驶员执示，我国驾驶员执照中运动类航空器等级签注的数量统计如表 1.2，年%，表明作为通航重要领域的飞行训练增长迅猛。表 1.1 驾驶员执照总数及增量统计表年份 2014 2015 2016 2017 20净增量 4376 5642 4981 5261 57增长率 12.3% 14.1% 10.9% 10.4% 10.驶员执照总数 39881 45523 50504 55756 61表 1.2 运动类航空器等级签注统计表空器类别 2014 年 2015 年 2016 年 2017 年 2018

近发布的附件 19《安全管理》中，对缔约国的各类型民航企业建设 SMS 提出确的要求，其中就包括通用航空运营人[6]。近年来，我国民航为提升安全管理障民航持续安全，先后针对航空公司、机场、空管、维修等类型企事业单位制了 SMS 建设要求，这些类型企事业单位都已建设完成 SMS，但尚未出台关于运营人的 SMS 建设要求，相较于运输航空我国通航建设相对滞后。于目前我国通用航空的基础设施、发展规模、技术水平，尤其安全水平和安全、技术手段明显落后于运输航空[7]，与航空产业健全的国家相比差别明显，近生次数及死亡人数如图 1.2 所示，表明通航安全形势不容乐观。为实现我国从到航空强国的转变，除了逐步改善有关的政策规章、大力发展通用航空人才培及建立更加适应新经济发展的通用航空公司模式等措施外，完善通用航空的管大力改进安全管理能力，改善通航安全管理技术手段是通用航空又好又快发展障[8]。

图 2.1 飞机机载设备构成armin 1000 航电系统中，通过位于飞机不同仪器的数据采集器将各个，通过简单的降噪处理之后传输到驾驶舱的仪表盘进行显示，并且将保存在 SD 卡中。飞机检修过程中，可以把 SD 卡内的数据导入到相]。用航空飞行品质监控的处理流程中国民航飞行学院航安办、飞标处等相关监管单位的工作责任，优化，我们可以把整个监控系统分为如下六个步骤：数据采集和存储、数数据库、监管部门定性评价、检修改进、反馈监督[18]。图 2.2 为监控]。飞行参数采集与存储系统。航电系统的传感器对飞行器运行过程中通过总线传输到 SD 卡中进行保存。
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本文编号：2853452