基于未确知测度的船舶溢油应急能力评估研究

发布时间：2017-05-08 12:08

  本文关键词：基于未确知测度的船舶溢油应急能力评估研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着水上溢油风险的不断提高,重特大水上溢油污染事故的频繁发生,溢油污染造成的损害日益严重,国际、国内高度重视溢油应急防备和反应工作。我国是当今石油消费大国,大量的石油通过船舶由海上运输。2006年我国沿海石油运输量达到4.31亿吨,其中进口原油1.45亿吨,2010年进口原油量已达到2.39亿吨。石油进口量的迅速增加,使港口和沿海油轮密度增大,使得原已十分繁忙的通航环境更加复杂,导致船舶溢油污染的风险增大。据统计,1973-2010年,我国沿海共发生大小船舶溢油事故2940起,其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共83起,溢油量45710吨,占溢油总量的90%以上,平均每年发生2起,平均每起污染事故溢油量550吨。一旦发生重大溢油事故,将给海洋生态环境带来很大的损失,严重影响到沿海区域经济的可持续发展。 目前,国际上并没有统一的船舶溢油应急能力评估的方法,国际海事组织(IMO)也没有出台相应的标准或指导手册,只有少数发达国家在这方面进行了一些深入的研究。国内有一些研究船舶污染风险与应急能力的评估方法,但主要以环境影响和风险评价为主。 本文收集整理基础资料,参照国际海事组织、有关国家所采用的评估方法与实际做法,并通过对国内包括船舶污染清除单位在内的相关单位的调研,分析影响船舶溢油应急处理能力的主要要素,并对这些主要因素进行量化处理,基于未确知测度理论,建立了溢油应急能力评估的数学模型,并对结果进行计算和验证。
【关键词】：溢油 应急能力 未确知测度
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U698.7
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-7
• 目录7-9
• 第1章 绪论9-13
• 1.1 背景及研究意义9-11
• 1.2 国内外研究现状11-12
• 1.3 研究的内容12-13
• 第2章 未确知测度基础理论13-18
• 2.1 未确定信息13-14
• 2.2 未确知测度函数及其模型14-18
• 第3章 船舶溢油应急能力评估18-33
• 3.1 应急预案评估18-23
• 3.1.1 应急预案现状18-19
• 3.1.2 应急预案标准19-20
• 3.1.3 应急预案的作用及构成要素20-23
• 3.2 溢油应急船舶能力评估23-26
• 3.2.1 溢油应急处置船功能需求23-25
• 3.2.2 溢油应急处置船能力评估方法25-26
• 3.3 应急人员评估26-28
• 3.3.1 应急人员的基本条件26-27
• 3.3.2 应急人员的配备要求和标准27-28
• 3.4 后勤保障评估28-30
• 3.4.1 资金保障28-29
• 3.4.2 通讯保障29
• 3.4.3 安全防护与医疗保障29
• 3.4.4 其他基础保障29-30
• 3.5 应急反应时间30-31
• 3.6 应急资源配置的科学性与合理性31-33
• 3.6.1 应急资源配置的科学性评估31-32
• 3.6.2 应急资源配置的合理性评估32-33
• 第4章 未确知测度模型在船舶溢油应急能力评估中的应用33-44
• 4.1 建立未确知度的通航安全评价模型33-41
• 4.1.1 建立评价等级标准33-37
• 4.1.2 构造未确知测度函数37-41
• 4.2 评价指标权重分配41-42
• 4.3 未确知测度计算42-44
• 第5章 结论与展望44-45
• 参考文献45-49
• 致谢49

【参考文献】

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本文编号：351109