运控责任原因不安全事件形成机理及干预策略研究

发布时间：2024-06-02 20:42

　　运行控制是航空公司实现航班正常运行的核心部门,是保证安全运行的重要环节。航空公司运行控制部门造成的不安全事件占民航行业运输航空公司不安全事件的比例逐年增高,与我国实现民航强国战略计划中,行业内各单位做好风险防控的主旨相违背。因此,深入探究运行控制部门不安全事件的发生机制有利于从根本上提升运行控制部门的风险防控能力,实现航空公司安全高效的发展目标。根据元网络在寻找事故发生途径中的优势,利用系统动力学“成长与投资不足”基模,结合元网络划分出人员、知识/资源、任务和组织管理四个维度,构建了运控责任原因不安全事件形成机理的概念模型,分析了运行控制部门造成不安全事件发生的形成机制。依据构建的概念模型中的安全管理环、签派运行环和保障能力环划分出安全管理、签派运行和保障能力三个子系统。利用系统动力学方法,采用Vensim软件构建了运行控制责任原因不安全事件形成机理的因果关系模型,并根据HFACS模型在分析人为事故致因因素上的优势帮助确定因果关系模型中部分变量。系统分析运行控制部门的特点,结合文献调研、官方数据收集等方式确定了模型中变量的参数与方程,构建了最终的运控责任原因不安全事件形成机理流量存量图...

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1运行控制责任原因造成的不安全事件率

中国民航大学硕士学位论文1第一章绪论1.1研究背景及意义运行控制是航空公司的核心部门，其主要职能是负责对飞机飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程[1]。根据民航局官方发布的安全信息统计分析报告，2018年由航空公司运行控制造成的不安全事件有246起，2010-2019年运行控制....

图1-2技术路线

中国民航大学硕士学位论文11图1-2技术路线1.4技术路线

图2-1运行控制部门业务流程图解

中国民航大学硕士学位论文14图2-1运行控制部门业务流程图解2.1.2不安全事件的界定根据民航不安全事件的定义，民用航空运输企业在运行过程中发生的影响安全运行的各类事件，分为事故、事故征候和其他不安全事件[47]。民航局发布的安全信息统计分析报告中，运行控制所造成的不安全事件既包....

图2-2“成长与投资不足”基模

中国民航大学硕士学位论文16资不足”基模构建概念模型。图2-2“成长与投资不足”基模在构建概念模型时引元网络的概念，元网络模型是由社会技术系统模型中的PCANS模型演化而成，PCANS模型中包含了人员、任务和资源3个节点类型，并确立了五种组合关系，分别是：任务的优先关系，资源的配....

本文编号：3987754