我国民用航空低温修正现状研究

发布时间：2017-06-19 03:02

  本文关键词：我国民用航空低温修正现状研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着中国民航业的飞速发展,我国机场和机队的数量不断壮大,且遍布全国各地。我国幅员辽阔,地形复杂,南北温差较大,特别是我国北方地区季节性变化明显。近年来,北方不少地区冬季出现了低于-30℃的极端低温情况,且出现极端低温地区的标高不高,因此实际温度比ISA温度低,从而导致大气模型的变化。航空器在这种极端低温条件下运行,实际飞行高度比气压式高度表指示的高度偏低,从而降低了飞行安全裕度。然而,由于低温造成的安全事故并不多见,因此低温条件下的飞行安全隐患往往被人们所忽视。究其原因有如下几点：1、近几年冬季温度不是特别低,2、北方寒冷地区航班量较少,一天中温度最低的日出前后以及凌晨的航班更少,3、飞行程序设计的安全裕度较大。但是飞行安全不能存在侥幸心理,一旦有冷空气过境,安全裕度就会大大降低,甚至造成致命的安全隐患。本文以解决我国民航低温条件下飞行安全问题为出发点,对低温修正模型及国内外现有低温修正方法进行整理、分析。同时,对某一低温机场设计低温RNP APCH程序,利用模拟机和真机对该程序进行试验与验证,已解决实际飞行中存在的问题。目前国内外比较主流的低温修正方法有三种：低温修正表修正、FMC修正及利用飞行程序修正。如何使我国民航在低温条件下合理、有效的运行,即既能减轻飞行员和管制员的工作负荷,又能保证低温条件下飞机能够安全有序的飞行,将是本文努力的一个方向。
【关键词】：极端低温 安全裕度 低温修正
【学位授予单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V328;V321.2
【目录】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第一章 绪论10-14
• 1.1 问题的提出10
• 1.2 研究现状10-14
• 1.2.1 国际标准大气10-11
• 1.2.2 气压式高度表测高原理11-14
• 第二章 温度补偿模型介绍与分析14-22
• 2.1 温度补偿模型介绍14-15
• 2.1.1 简化温度补偿模型14
• 2.1.2 精确温度补偿模型14-15
• 2.2 温度补偿模型分析15-22
• 2.2.1 简化模型与精确模型对比15-18
• 2.2.2 精确温度补偿模型分析18-22
• 第三章 我国民航低温修正方法总结及存在问题22-39
• 3.1 利用修正表修正22-27
• 3.1.1 ICAO《空中航行服务程序——航空器运行》提供的修正表22-26
• 3.1.2 空客《飞行机组操作手册》FCOM中提供的修正表26-27
• 3.2 利用FMC修正27-31
• 3.3 利用飞行程序修正31-36
• 3.3.1 PBN的概念32
• 3.3.2 PBN的优势及国内实施现状32-34
• 3.3.3 气压垂直导航Baro-VNAV介绍34-36
• 3.4 存在问题36-39
• 第四章 阿勒泰机场低温RNP APCH程序模拟机和真机验证39-65
• 4.1 阿勒泰低温RNP APCH程序设计简介39-48
• 4.1.1 设计思路39-41
• 4.1.2 APV航段设计简介41-46
• 4.1.3 与常温程序的区别46-48
• 4.2 验证方案48-51
• 4.2.1 模拟机验证方案49-50
• 4.2.2 真机验证方案50-51
• 4.3 模拟机验证结果分析51-59
• 4.3.1 低温RNP APCH程序验证51-55
• 4.3.2 常温RNP APCH程序开启自动温度补偿验证55-57
• 4.3.3 常温RNP APCH程序验证57
• 4.3.4 试验结果汇总57-58
• 4.3.5 模拟机验证结论58-59
• 4.4 真机验证结果分析59-63
• 4.4.1 起飞前准备59
• 4.4.2 低温RNP APCH程序验证59-60
• 4.4.3 常温RNP APCH程序开启自动温度补偿验证60-61
• 4.4.4 试验结果汇总61-62
• 4.4.5 真机验证结论62-63
• 4.5 对比分析63-65
• 第五章 低温修正的应用及推广65-69
• 5.1 国外低温修正应用及推广65-67
• 5.2 国内低温修正应用及推广67-69
• 结论69-70
• 参考文献70-71
• 攻读硕士学位期间取得的学术成果71-72
• 致谢72

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本文编号：461374