车身阻尼减振材料轻量化设计与性能分析

发布时间：2020-04-28 02:30

【摘要】：当前汽车工业快速发展,人们相较于以往在关注汽车使用性能的同时也将关注点放在了汽车的舒适性上,越来越多的关注乘用车车身振动和车内噪声的控制,控制车内噪声的水平也逐渐成为衡量乘用车质量的重要指标之一。在汽车噪声振动领域通常通过研究汽车NVH来表征汽车的乘坐舒适性能,NVH是Noise(噪声)Harshness(不平顺性)和Vibration(振动)的缩写。而同时国内汽车制造厂商由于本身的汽车NVH研发技术基础相对比较薄弱,因此在汽车设计之初,由于技术的限制很难将表征整车NVH品质的底盘减振、车身结构和动力总成隔振等要素设计到位,所以通常是在成品车出来之后再对整车NVH进行整改。因此在这种大背景下,众所周知当前无论国内汽车即使国外的汽车车身上某些部位也都安置了很多阻尼材料,大部分的汽车阻尼材料主要发挥的是降噪和减振的作用。目前国内的各主要汽车主机厂所使用的阻尼材料都是以传统沥青类阻尼材料和橡胶类阻尼材料为主,这两类阻尼材料虽然能起到减振降噪的作用但不仅对环保有影响,而且相较来讲会增加车身重量。近年来一种新兴的液态可喷涂型阻尼隔音材料[Liquid apply sound deadener](以下简称LASD)被研发与应用,该材料除了具有高性能的阻尼特性外,还兼具环保性,并且对车身轻量化有一定贡献。而LASD又分为PVC基系,橡胶基系和水性丙烯酸基系3类,本论文将重点介绍此水性丙烯酸基系LASD材料。对水性丙烯酸基系LASD,通过利用悬臂梁法及CAE仿真法对LASD的阻尼性能进行分析,并与传统普通阻尼材料的减震、降噪和降低汽车车内气味及车身轻量化等性能进行对比,同时详细分析了LASD工艺生产及使用成本。通过本文研究,LASD较于传统沥青类和橡胶类阻尼材料在阻尼性能,轻量化方面有着较大的优势,并且在物流存储现场工艺操作也同样有着高于传统阻尼的优势。
【图文】：

图 2.1 自由型阻尼材料阻尼材料：约束型阻尼材料是覆盖一层高模量的材料使粘敷的自由型阻尼层材料处于一种被约束的状态。壁板件振动变形时，因为高模量材料的限制抑制了压展形变，从而发生了剪切形变，这一过程会提高耗能束型阻尼比自由型阻尼有着更高的降低噪声和减少振多的约束层是铝箱。而阻尼材料的另一侧则会事先涂胶黏剂将产品直接粘帖在车身板材上，形成约束型阻图 2.2 约束型阻尼材料

吉林大学硕士学位论文图 2.1 自由型阻尼材料尼材料：约束型阻尼材料是覆盖一层高模量的材粘敷的自由型阻尼层材料处于一种被约束的状态板件振动变形时，因为高模量材料的限制抑制了形变，从而发生了剪切形变，，这一过程会提高耗型阻尼比自由型阻尼有着更高的降低噪声和减少的约束层是铝箱。而阻尼材料的另一侧则会事先黏剂将产品直接粘帖在车身板材上，形成约束型阻
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U465;TB34

【参考文献】

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本文编号：2642953