超大型集装箱船的概率破损稳性研究
发布时间：2021-03-01 20:03
集装箱船作为市场三大主力船型之一,在当今的航运市场中占有重要的地位。集装箱船的设计,已开始步入大时代。从船舶大型化来说,在亚、欧、美三大区域,所选中的枢纽港需要具备货源大、水深大和吊机大等条件。大体上“大时代”包括船舶大型化、联盟超级化、网络轴辐化和码头高等级化四个方面。第一批大型集装箱的代表是以马士基2011年订造的规模经济效益、能源效率和改善的环境为运行目的18000箱的箱船。随后,各大航运公司纷纷下订单建造,确保自己的市场份额,至此,以18000TEU及以上的集装箱船成为了班轮公司跨大西洋,跨太平洋航线上的“标配”。船舶的大型化,无疑给设计带来了更高的要求,增加了运力,提升了规模经济效益的同时,安全问题尤为突出。船舶在海上航行,安全是最首要的问题,遇到糟糕的大风大浪情况发生破损情况,要求保持一定的残存稳性,来维持浮态,抵抗被倾覆或者被浸没风险,同时如果燃油泄漏,燃油的污染造成的对海洋生态环境的破坏,是短时间内很难修复的,从各个方面来出发,对于船舶破损稳性的准确计算显的及其重要。尤其针对稳性要求非常的布置型集装箱船,破损稳性更是实际装载中的限制条件。本文基于生效的SOLAS2009...
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
1 引言
1.1 论文选题背景及意义
1.2 基于概率破舱稳性的设计研究现状
1.3 论文的研究内容
1.4 NAPA计算分析过程
1.5 论文研究的意义
2 船舶概率破损稳性应用规范要求概述
2.1 概率破损稳性计算方法原理
2.1.1 相关定义解释
2.1.2 要求的分舱指数R
2.1.3 达到的分舱指数A
2.2 因数P的计算
2.2.1 系数P（x1,x2）的计算
2.2.2 系数r（x1,x2,b）的计算
2.2.3 破损区域内的纵向分舱
2.2.4 破损区域内的横向分舱
2.3 破损因数V
2.4 因数si的计算
2.5 初始状态的初稳性高GM的假设
2.6 规范中对分舱的要求
2.6.1 船舶双层底分舱要求
2.6.2 边舱宽度要求
2.6.3 全船水密舱壁的分布和数量
3 NAPA软件建模以及初始工况定义的确定
3.1 船舶的基本尺寸
3.2 NAPA软件简介
3.3 破损数据库定义
3.3.1 破损空间定义
3.3.2 破损区域舱室几何定义
3.3.3 集装箱装载定义
3.3.4 开口的定义
3.3.5 破损区域划分
3.4 假设初始浮态纵倾值的选取
3.5 破损稳性的假设初始状态
3.6 初始GM假设值的选取
4 破损稳性结果分析以及优化方案分析
4.1 分舱指数计算要求
4.2 达到的分舱指数计算结果
4.3 各个初始状态下SFAC分析图
4.4 各个吃水下分舱指数
4.5 典型结果数据列表
4.6 最危险开口的分析
5 提升破损稳性采取的措施
5.1 扩大计算破损区域
5.2 增加横舱壁
5.3 机舱轴隧和艉部舵舱隔离
5.4 通道甲板水密门
5.5 边水舱的布置
5.6 调整结构吃水
5.7 控制空气管头位置与高度
结论
展望
参考文献
致谢
【参考文献】：
期刊论文
[1]特种用途船舶分舱稳性计算的应用分析[J]. 李学菊,张海华. 船舶与海洋工程. 2016(01)
[2]船舶双层底设置与校核范围[J]. 周锋巍,王婷,唐晖,马牛. 中国船检. 2015(04)
[3]SOLAS概率破舱稳性及计算结果分析[J]. 徐彦哲. 船舶标准化工程师. 2014(01)
[4]NAPA二次开发在船舶概率破舱稳性校核中的应用[J]. 周煜,张时运. 南通航运职业技术学院学报. 2013(03)
[5]集装箱船舶的大型化发展趋势[J]. 罗跃华. 水运管理. 2011(07)
[6]新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究[J]. 胡晓倩,陈兵,郑双燕,柳卫东. 船舶工程. 2011(02)
[7]破舱稳性新规范探讨[J]. 孙家鹏. 上海造船. 2009(04)
[8]SOLAS 2009破舱稳性研究——以超大型集装箱船为例[J]. 陈皓,尹逊滨. 上海船舶运输科学研究所学报. 2009(02)
[9]13000TEU超大型集装箱船总体性能设计[J]. 左德权,尹逊滨,陈晓莹. 上海造船. 2009(03)
[10]“SOLAS第Ⅱ-1章 破舱稳性新旧规则”对比分析[J]. 吴刚,王彩莲. 船舶. 2009(03)
硕士论文
[1]大型深水起重铺管船稳性分析[D]. 孙少华.哈尔滨工程大学 2013
[2]基于概率破舱稳性的散货船优化分舱研究[D]. 孙国君.大连理工大学 2013
[3]集装箱船舶大型化发展趋势研究[D]. 段超.大连海事大学 2013
[4]单舱大开口重吊船破舱稳性及吊装稳性研究[D]. 柳杨.上海交通大学 2010
本文编号：3057962
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
1 引言
1.1 论文选题背景及意义
1.2 基于概率破舱稳性的设计研究现状
1.3 论文的研究内容
1.4 NAPA计算分析过程
1.5 论文研究的意义
2 船舶概率破损稳性应用规范要求概述
2.1 概率破损稳性计算方法原理
2.1.1 相关定义解释
2.1.2 要求的分舱指数R
2.1.3 达到的分舱指数A
2.2 因数P的计算
2.2.1 系数P（x1,x2）的计算
2.2.2 系数r（x1,x2,b）的计算
2.2.3 破损区域内的纵向分舱
2.2.4 破损区域内的横向分舱
2.3 破损因数V
2.4 因数si的计算
2.5 初始状态的初稳性高GM的假设
2.6 规范中对分舱的要求
2.6.1 船舶双层底分舱要求
2.6.2 边舱宽度要求
2.6.3 全船水密舱壁的分布和数量
3 NAPA软件建模以及初始工况定义的确定
3.1 船舶的基本尺寸
3.2 NAPA软件简介
3.3 破损数据库定义
3.3.1 破损空间定义
3.3.2 破损区域舱室几何定义
3.3.3 集装箱装载定义
3.3.4 开口的定义
3.3.5 破损区域划分
3.4 假设初始浮态纵倾值的选取
3.5 破损稳性的假设初始状态
3.6 初始GM假设值的选取
4 破损稳性结果分析以及优化方案分析
4.1 分舱指数计算要求
4.2 达到的分舱指数计算结果
4.3 各个初始状态下SFAC分析图
4.4 各个吃水下分舱指数
4.5 典型结果数据列表
4.6 最危险开口的分析
5 提升破损稳性采取的措施
5.1 扩大计算破损区域
5.2 增加横舱壁
5.3 机舱轴隧和艉部舵舱隔离
5.4 通道甲板水密门
5.5 边水舱的布置
5.6 调整结构吃水
5.7 控制空气管头位置与高度
结论
展望
参考文献
致谢
【参考文献】：
期刊论文
[1]特种用途船舶分舱稳性计算的应用分析[J]. 李学菊,张海华. 船舶与海洋工程. 2016(01)
[2]船舶双层底设置与校核范围[J]. 周锋巍,王婷,唐晖,马牛. 中国船检. 2015(04)
[3]SOLAS概率破舱稳性及计算结果分析[J]. 徐彦哲. 船舶标准化工程师. 2014(01)
[4]NAPA二次开发在船舶概率破舱稳性校核中的应用[J]. 周煜,张时运. 南通航运职业技术学院学报. 2013(03)
[5]集装箱船舶的大型化发展趋势[J]. 罗跃华. 水运管理. 2011(07)
[6]新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究[J]. 胡晓倩,陈兵,郑双燕,柳卫东. 船舶工程. 2011(02)
[7]破舱稳性新规范探讨[J]. 孙家鹏. 上海造船. 2009(04)
[8]SOLAS 2009破舱稳性研究——以超大型集装箱船为例[J]. 陈皓,尹逊滨. 上海船舶运输科学研究所学报. 2009(02)
[9]13000TEU超大型集装箱船总体性能设计[J]. 左德权,尹逊滨,陈晓莹. 上海造船. 2009(03)
[10]“SOLAS第Ⅱ-1章 破舱稳性新旧规则”对比分析[J]. 吴刚,王彩莲. 船舶. 2009(03)
硕士论文
[1]大型深水起重铺管船稳性分析[D]. 孙少华.哈尔滨工程大学 2013
[2]基于概率破舱稳性的散货船优化分舱研究[D]. 孙国君.大连理工大学 2013
[3]集装箱船舶大型化发展趋势研究[D]. 段超.大连海事大学 2013
[4]单舱大开口重吊船破舱稳性及吊装稳性研究[D]. 柳杨.上海交通大学 2010
本文编号：3057962
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