不同水域船舶会遇危险评判阈值

发布时间：2021-03-12 12:34

　　为确保船舶在不同水域实现不同会遇局面下的有效避碰,减少船舶碰撞事故的发生,依据《国际海上避碰规则》（International Regulations for Preventing Collisions at Sea,COLREGs）划分船舶航行水域和会遇局面,利用解析几何分析方法,结合调查问卷研究不同船型、不同会遇局面下的临界安全会遇距离S_DAc。结果表明:船舶会遇危险阈值存在差异性,无水域宽度限制的开阔水域和繁忙水域均为左舷来船时S_DAc小于右舷来船时S_DAc,水域宽度受限的航道水域左右舷来船时S_DAc基本相同;在相同会遇局面下,船型越大,S_DAc越大,船舶越危险;船型相同时,对遇、追越和交叉局面下的S_DAc逐渐增大,危险度也逐渐增大。 

【文章来源】：中国航海. 2020,43(04)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

目标船相对方位详细划分示意

本船尺度和他船尺度均为100 m时,在相同会遇局面开阔水域和繁忙水域条件下的SDAc比较见图10。由图10可知:在会遇局面下,当本船和他船尺度相同时,开阔水域条件下的SDAc大于繁忙水域条件下的SDAc。

将状态1、状态2和状态9～状态22的SDAc输入到MATLAB程序中,通过最小拟合的最小二乘法原理拟合数据,调查问卷中在开阔水域条件下本船和他船的尺度均为100 m时,各种会遇局面下的SDAc拟合示意见图11。由图11可知:本船左舷来船与本船右舷来船时的SDAc拟合曲线趋势相似且其SDAc拟合值较为接近。由于调查问卷中会遇局面划分较为详细,目前数据还无法确定各会遇局面的定性关系,因此仅将各会遇局面涵盖在COLREGs提出的对遇、交叉和追越等3种局面下分析,可知SDAc在交叉局面下最大,在追越局面下次之,在对遇局面下最小。本船右舷来船时SDAc在相对方位角为(0°,6°)时最小,在相对方位角为(6°,112.5°)时逐渐增大,在相对方位角为(112.5°,180°)时逐渐减小。本船左舷来船时SDAc与本船右舷来船时SDAc存在相同的规律,均为SDAc随着相对方位角的增大先逐渐增大再减小。

【参考文献】：
期刊论文
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[2]船舶自动避碰研究中安全会遇距离等要素的确定[J]. 李丽娜.  大连海事大学学报. 2002(03)
[3]船舶碰撞危险度的新模型[J]. 郑中义,吴兆麟.  大连海事大学学报. 2002(02)

硕士论文
[1]镇扬汽渡水域船舶碰撞危险智能预警模型研究[D]. 高建杰.集美大学 2018
[2]港口水域船舶碰撞危险预警模型及应用[D]. 苏鹏.集美大学 2015
[3]船舶扩展式博弈避碰决策系统建立与仿真研究[D]. 王刚.大连海事大学 2014
[4]海上交通安全中船舶避碰决策技术研究[D]. 程浩.大连海事大学 2009



本文编号：3078312