基于实际间隙的全回转推进器桨毂动密封性能研究

发布时间：2021-05-22 07:25

　　全回转推进器桨毂动密封采用O形密封,其实际间隙的改变直接导致压缩率变化,从而对密封性能产生影响。从设计角度和工作角度对桨毂密封端面的实际间隙进行分析,研究服役过程中的装配误差、实际工况和摩擦磨损导致的间隙变化规律以及相互耦合。基于该实际间隙,在ABAQUS软件中建立桨毂动密封有限元模型,分析不同压缩率和介质压力下动密封的密封性能,如Mises应力、润滑脂油膜厚度和压力等,揭示了不同间隙下桨毂动密封性能的变化规律。结果表明:随着压缩率增大,最大Von-Mises应力和最大油膜压力增加,最小油膜厚度略微减小,最大Von-Mises应力由O形密封圈与桨叶法兰主接触区和桨毂体侧壁渐渐向主接触区过渡;随着介质压力增大,最大Von-Mises应力和最大油膜压力增加,最小油膜厚度略微减小,最大Von-Mises应力由O形密封圈与桨叶法兰主接触区和桨毂体底部逐渐向法兰低压接触区过渡;最大油膜压力始终大于油压值,动密封不会发生失效;通过适当增加装配间隙和介质压力有利于密封圈在自密封作用下获得更好的密封性能。 

【文章来源】：润滑与密封. 2020,45(04)北大核心CSCD

【文章页数】：7 页

【文章目录】：
1 密封间隙分析
    1.1 实际工况引起的变形误差dg-r
    1.2 装配误差dg-t
    1.3 摩擦磨损误差dg-w
2 动密封有限元模型
    2.1 橡胶本构关系模型
    2.2 有限元模型
3 润滑脂Reynolds方程求解
4 结果与分析
    4.1 不同压缩率下的密封性能分析
    4.2 不同介质压力下的密封性能分析
5 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]含表面织构的O形橡胶密封性能分析[J]. 李征,李唯丹.  真空与低温. 2018(03)
[2]基于实验和数值方法的橡胶材料本构模型分析[J]. 李炼,潘盛山.  沈阳大学学报(自然科学版). 2015(04)
[3]往复轴封氟橡胶O型圈微动摩擦学特性[J]. 沈明学,郑金鹏,孟祥铠,厉淦,江华生,彭旭东.  机械工程学报. 2015(15)
[4]真空环境中O形密封圈泄漏分析[J]. 关文锦,杜群贵.  机械设计与制造. 2013(04)
[5]橡胶Mooney-Rivlin模型力学性能常数的确定[J]. 郑明军,王文静,陈政南,吴利军.  橡胶工业. 2003(08)

博士论文
[1]基于雅克比旋量模型的三维公差分析方法研究及在发动机装配中的应用[D]. 陈华.上海交通大学 2015



本文编号：3201231