系留穴与船体连接方式的优化设计

发布时间：2021-08-23 22:11

　　为提高船舶建造质量、效率,降低工人劳动强度,对系留穴与船体结构之间的焊接坡口进行设计优化,并结合焊接工艺评定试验及舾装件功能性试验验证优化后的设计,验证结果满足原设计使用要求,同时可为其他船舶的设计提供一定的参考和借鉴。 

【文章来源】：造船技术. 2020,(03)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

系留穴与船体结构连接坡口设计前后对比图

为了进一步保证优化后的系留穴在实际生产中满足设计使用要求，特制定两套模拟实船结构的试验样件进行功能性试验。外形尺寸为1 050mm×1 050mm×12.5 mm（厚度）和1 050mm×1 050mm×18mm（厚度）的样件各一件，结构型式及结构尺寸规格完全与实船一致，如图2所示。实船系留穴与船载车辆系留索具绑扎有3种不同的受力工况：索具间角度约104°，索具与甲板间角度约36°（简称工况1）；索具间角度约151°，索具与甲板间角度约12°（简称工况2）；索具间角度约122°，索具与甲板间角度约29°（简称工况3）。经过3组角度理论换算可知，工况1下索具对系留座的作用力最大，因此将工况1作为模拟试验的输入工况。依据系留穴设计使用要求，需对系留座进行载荷200kN的定量验证，故本次系留穴功能试验设计为2根索具的象鼻钩套入系留座时，按工况1角度要求，每根索具加载200kN拉力，持续30s，试验后系留穴与试板间焊缝经外观检验、磁粉探伤检验后未发现裂纹。试验现场照片如图3所示。

实船系留穴与船载车辆系留索具绑扎有3种不同的受力工况：索具间角度约104°，索具与甲板间角度约36°（简称工况1）；索具间角度约151°，索具与甲板间角度约12°（简称工况2）；索具间角度约122°，索具与甲板间角度约29°（简称工况3）。经过3组角度理论换算可知，工况1下索具对系留座的作用力最大，因此将工况1作为模拟试验的输入工况。依据系留穴设计使用要求，需对系留座进行载荷200kN的定量验证，故本次系留穴功能试验设计为2根索具的象鼻钩套入系留座时，按工况1角度要求，每根索具加载200kN拉力，持续30s，试验后系留穴与试板间焊缝经外观检验、磁粉探伤检验后未发现裂纹。试验现场照片如图3所示。4 结语


本文编号：3358686