不同扶正方案下的破损舱段强度有限元分析

发布时间：2021-10-23 00:50

　　水面倾覆船舶的扶正打捞是一项非常复杂的海上作业。面对突发的紧急情况,如何在较短的时间内制定出高效安全的打捞方案是提升我国打捞作业能力的关键。本文以一艘破损油船为对象,根据船舶参数及破损情况设计三种不同的打捞扶正方案,计算出各方案下的船舶浮态与载荷,施加到ABAQUS软件建立的舱段结构有限元模型上,从而对三种不同方案下的船舶舱段强度进行对比分析。计算分析结果可为破损船舶扶正时强度评估提供有效依据,对该类船舶打捞扶正方案的设计也具有指导意义。 

【文章来源】：船舶力学. 2020,24(05)北大核心EICSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

在横舱壁施加外力的位置图

在横舱壁和强肋位上施加外力的位置图

现根据文献[5]的规定，采用1/2+1+1/2的舱段模型，全船结构全部使用壳单元来模拟。船舶舱段模型的材料采用船用Q345钢，其许用应力为210 MPa。舱段结构模型如图3所示。模型划分网格时采用Hypermesh软件，所有单元类型均为s3三节点壳单元和s4四节点壳单元，单元总量为103 471。结果如图4所示。图4 模型网格划分图

【参考文献】：
期刊论文
[1]救助打捞装备现状与发展[J]. 王祖温.  机械工程学报. 2013(20)
[2]海上风机吊装作业船全船结构强度有限元分析[J]. 姚震球,马义猛,韩强,严周广.  船舶力学. 2012(Z1)
[3]基于参数化表达的船舶结构有限元分析方法[J]. 于雁云,林焰,纪卓尚,陆丛红.  船舶力学. 2008(01)
[4]基于ANSYS软件的船体外板有限元建模方法研究[J]. 陆丛红,林焰,纪卓尚,古长江,程操红,李玉刚.  船舶力学. 2003(05)



本文编号：3452146