LNG动力船BOG处理方案探讨

发布时间：2021-11-12 13:11

　　由于国际上严格限定船舶硫排放新规即将实施,液化天然气（LNG）动力船舶的发展迎来重大机遇。但甲烷本身是一种温室气体,LNG动力船储罐以及系统其他部件产生的闪蒸气（BOG）不应直接向大气中排放。针对上述情况,结合供气系统实例,提出一种处理LNG动力船BOG的方案——利用LNG自身外输冷能结合氮膨胀循环进行BOG再液化,并采用ASPENHYSYS对整个BOG处理流程进行模拟。结果表明,该再液化流程对储罐内压力与LNG组分有很大的响应,储罐压力越大,甲烷含量越少,比功耗相对也越大;同时BOG液化率也随着储罐压力的升高而不断减小,并且甲烷含量越低,液化率下降越快。经过对比,对进入换热器前的BOG进行预冷能有效降低能耗,并且本再液化流程从功耗方面明显优于其他船用氮膨胀再液化循环。 

【文章来源】：低温与超导. 2020,48(07)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

储罐压力与甲烷组分对液化率的影响

图6 储罐压力与甲烷组分对液化率的影响从图7中可以看出,比功耗随着储罐压力的升高也是先降低然后增大,与图7呈现相同的规律;对于LNG中氮气的含量,比功耗随着氮气组分的增加而不断降低,这是因为LNG中氮气组分越低,甲烷含量就越高,从图4中可知,BOG流量越大,就需要更多的制冷剂去液化更多的BOG,导致压缩机做功更多,从而导致比功耗增大;这种趋势在储罐内压力较低时,不明显,但是随着储罐压力的逐渐增大而不断清晰。

图8则表示的是系统液化率与储罐压力、LNG内氮气成分的关系,从图中可以看出,随着储罐压力的不断增加,液化率呈现下降的趋势,而氮气含量越低,这种下降趋势越迅速。4.3 再液化工艺的对比

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]LNG接收站BOG处理工艺流程模拟与优化研究[D]. 周姿潼.西南石油大学 2014



本文编号：3490978