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LNG动力船BOG处理方案探讨

发布时间:2021-11-12 13:11
  由于国际上严格限定船舶硫排放新规即将实施,液化天然气(LNG)动力船舶的发展迎来重大机遇。但甲烷本身是一种温室气体,LNG动力船储罐以及系统其他部件产生的闪蒸气(BOG)不应直接向大气中排放。针对上述情况,结合供气系统实例,提出一种处理LNG动力船BOG的方案——利用LNG自身外输冷能结合氮膨胀循环进行BOG再液化,并采用ASPENHYSYS对整个BOG处理流程进行模拟。结果表明,该再液化流程对储罐内压力与LNG组分有很大的响应,储罐压力越大,甲烷含量越少,比功耗相对也越大;同时BOG液化率也随着储罐压力的升高而不断减小,并且甲烷含量越低,液化率下降越快。经过对比,对进入换热器前的BOG进行预冷能有效降低能耗,并且本再液化流程从功耗方面明显优于其他船用氮膨胀再液化循环。 

【文章来源】:低温与超导. 2020,48(07)北大核心

【文章页数】:8 页

【部分图文】:

LNG动力船BOG处理方案探讨


储罐压力与甲烷组分对液化率的影响

功耗,氮气,组分,压力


图6 储罐压力与甲烷组分对液化率的影响从图7中可以看出,比功耗随着储罐压力的升高也是先降低然后增大,与图7呈现相同的规律;对于LNG中氮气的含量,比功耗随着氮气组分的增加而不断降低,这是因为LNG中氮气组分越低,甲烷含量就越高,从图4中可知,BOG流量越大,就需要更多的制冷剂去液化更多的BOG,导致压缩机做功更多,从而导致比功耗增大;这种趋势在储罐内压力较低时,不明显,但是随着储罐压力的逐渐增大而不断清晰。

氮气,压力,组分,趋势


图8则表示的是系统液化率与储罐压力、LNG内氮气成分的关系,从图中可以看出,随着储罐压力的不断增加,液化率呈现下降的趋势,而氮气含量越低,这种下降趋势越迅速。4.3 再液化工艺的对比

【参考文献】:
期刊论文
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[2]LNG动力船最新发展动向[J]. 王利朋,纪永波.  中国船检. 2018(07)
[3]一种蒸发天然气再液化氮膨胀制冷工艺流程的优化和海上适应性分析[J]. 常学煜,张盈盈,朱建鲁,李玉星,张梦娴,杨晓宇.  化工进展. 2017(05)
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[7]小型撬装式BOG再液化装置的研发及性能测试[J]. 祝铁军,张华,巨永林.  低温与超导. 2015(02)
[8]LNG船BOG再液化工艺影响因素分析[J]. 邓好雨.  低温与超导. 2014(08)
[9]液化天然气BOG的计算方法与处理工艺[J]. 孙宪航,陈保东,张莉莉,刘杰,李征帛,杜义朋.  油气储运. 2012(12)
[10]LNG船用BOG再液化装置工艺流程模拟[J]. 徐启俊,方江敏,谈震.  低温与超导. 2011(11)

硕士论文
[1]LNG接收站BOG处理工艺流程模拟与优化研究[D]. 周姿潼.西南石油大学 2014



本文编号:3490978

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