一起缸套异常磨损引发的主机低硫油区航行管理思考

发布时间：2024-10-17 12:45

　　 <正>以某19 100 TEU集装箱船在低硫油区航行时发生的拉缸事故及低硫油区扫气箱检查为例,结合多个航次高低硫航区内活塞吊检对比,讨论二冲程主机使用高、低硫燃油的差别,供同人参考。1事故经过该船主机型号为HYUNDAI-MAN B&W12S90ME-C9. 2,额定功率56 800 k W,最高转速82r/min,气缸油注油率0. 65 g/(kW·h),使用Castrol Cyltech 100/40气缸油。该船出厂后长期服务于AEU1线,欧洲低硫油区最远到达波罗的海GDN港,低硫油区航行总时间接近200 h,进入低硫油区

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【部分图文】：

图3正常状态的活塞头

该船10#缸的扫气箱检查结果历来比较理想,活塞头上部积炭少,活塞环润滑良好,但在随后一个航次的扫气箱检查中发现活塞头有沉积物快速生成现象(10#缸低硫油区运行30h,见图3),在低硫油区航行145h后沉积物布满整个活塞头(见图4),而之前在高硫油区长时间、高负荷航行并不会发生....

图4沉积物生成后的活塞头

图3正常状态的活塞头在低硫油区航行90h的GDN港进行活塞吊检,发现活塞表面也有白色的钙化物(见图5),与拉缸检修的白色钙化物一致;在国内某港进行活塞吊检,未发现这种白色物质(见图6)。

图5低硫油区活塞常规吊检

对蠕墨铸铁为材质的缸套来说,正常状态的主机运行须保证气缸残油中含有一定的碱度及含铁量,控制缸套腐蚀磨损在一定范围内。燃油中的硫燃烧所产生的硫氧化物与水汽结合生成硫酸,气缸油中的碱性添加剂与硫酸中和,中和不足会导致酸性过度,形成低温腐蚀,而碱度过大亦会导致缸套表面无法形成开放的石墨....

图6国内某港活塞常规吊检

图5低硫油区活塞常规吊检对电控注油器来说,合理的ACC注油因子能够控制好气缸油残油碱值(BN),该船通过送检气缸油残油油样及利用船舶化验设备来设置气缸油ACC注油因子,通过残油化验报告来调整气缸油注油率。在前期送检使用含硫量为2.48%的高硫燃油时,残油的化验报告含铁量均值为7....

本文编号：4008025