半滑行前三体高速客货运输船舱室噪声研究

发布时间：2017-09-14 08:39

  本文关键词：半滑行前三体高速客货运输船舱室噪声研究

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【摘要】：高速船是一种近些年来得到世界主要国家竞相发展的一种相较其他船舶较为新型的船型,三体高速船是高速船这个大家族中中引人注目的一种船型。由于以达到高航速而采用的高速主机带来的高转速,高速三体船的声振噪声问题尤为突出。如果在三体船建造完毕以后再进行船舶各个舱室的噪声水平进行测量和处理控制,不仅在经济上时常表现为不合理,而且很可能达不到预先规定的规范标准,费时费力,往往只能在局部达到要求。在三体船设计初期,对三体船各个舱室声振噪声水平进行预报并进行相应科学经济的降噪手段势在必行,具有实实在在的工程实际意义。 依据该半滑行复合高速三体船的基本结构图、典型横剖面图、总布置图这三张图对该研究对象进行三维模型的建立。利用AutoSEA2软件建立的模型进行计算后,得出裸板(未采取任何降噪措施)时目标舱室的噪声水平,找出噪声水平超过规范标准的舱室。对所建立三维计算模型的机舱内分别施加主机的空气激励和结构激励,根据计算得到的目标舱室噪声水平变化,确定行之有效的降噪途径方法。在降噪目标舱室内壁分别敷加玻璃棉板和环氧树脂,探讨环氧树脂和玻璃棉板对目标舱室的降噪效果,得出环氧树脂对降低结构噪声比玻璃棉板降噪效果更好。在降噪目标舱室内壁敷加不同厚度的环氧树脂,探讨最经济适用的敷层类型对目标舱室进行降噪以到达规范要求。在机舱内壁敷加不同厚度环氧树脂,探讨最经济适用的敷层类型对目标舱室进行降噪以到达规范要求。 本文探讨了对三体高速客货船舱室噪声水平的预报方法和降噪手段,对以后同类型船舶的声学预测及控制上提供了一定的借鉴意义。
【关键词】：高速三体船 铝合金 统计能量法 AutoSEA2 环氧树脂 玻璃棉板 降噪效果
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U661.44
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 绪论8-14
• 1.1 研究背景和意义8-10
• 1.2 国内外研究状况10-13
• 1.3 本文的主要工作13-14
• 2 统计能量法和AutoSEA214-20
• 2.1 统计能量法(SEA)14-18
• 2.1.1 概述14-15
• 2.1.2 统计能量法的基本原理15-16
• 2.1.3 统计能量法的适用范围和基本假设16-17
• 2.1.4 子系统间功率流平衡方程17-18
• 2.2 AutoSEA218-19
• 2.2.1 AutoSEA2基本简介18-19
• 2.2.2 AutoSEA2使用介绍19
• 2.3 本章小结19-20
• 3 统计能量法参数确定20-28
• 3.1 模态密度20-22
• 3.1.1 一维梁横向振动的模态密度20-21
• 3.1.2 二维平板振动系统的模态密度21-22
• 3.1.3 声场的模态密度22
• 3.2 内损耗因子22-23
• 3.3 耦合损耗因子23-26
• 3.3.1 结构与声场之间的耦合损耗因子23-24
• 3.3.2 声场与声场之间的耦合损耗因子24-25
• 3.3.3 结构与结构之间的耦合损耗因子25-26
• 3.4 输入功率26-27
• 3.5 本章小结27-28
• 4 三体船舱室噪声统计能量分析28-63
• 4.1 船舶噪声简介28-29
• 4.1.1 船舶噪声类型及传播途径28
• 4.1.2 计权声级28-29
• 4.2 三体船模型的建立与计算29-62
• 4.2.1 预测模型的建立29-39
• 4.2.2 船舶激励源39-57
• 4.2.3 船舶舱室噪声计算结果57-62
• 4.3 本章小结62-63
• 5 船舶舱室噪声控制63-91
• 5.1 噪声控制方法63-68
• 5.1.1 噪声控制的一般性原则63
• 5.1.2 吸声63-65
• 5.1.3 隔声65-66
• 5.1.4 隔振66-67
• 5.1.5 阻尼减振67-68
• 5.1.6 消声68
• 5.2 舱室噪声控制68-91
• 5.2.1 舱室噪声能量来源分析68-71
• 5.2.2 对三体船直接进行降噪71-73
• 5.2.3 舱室噪声能量成分分析73-76
• 5.2.4 舱室降噪材料种类的选择76-82
• 5.2.5 对目标舱室进行降噪82-86
• 5.2.6 对主要噪声源舱室进行降噪86-91
• 结论91-93
• 参考文献93-96
• 攻读硕士学位期间发表学术论文情况96-97
• 致谢97-98

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：849018