高新舰船长轴系施工质量和周期的过程控制

发布时间：2017-09-17 13:42

  本文关键词：高新舰船长轴系施工质量和周期的过程控制

  更多相关文章： 长轴系 控制图 工序能力

【摘要】：高新舰船主动力推进系统中的轴系安装是舰船生产和建造过程中最为关键的一个环节,是否合理及正确的安装轴系,将会直接影响主推进系统、乃至舰船的操纵安全。本文以国内建造首批高新舰船为契机,通过对主推进系统中长轴系施工质量和周期的优化及过程控制,达到缩短建造周期,提高完工质量,从而有效地控制建造成本。长轴系在推进系统中,尤其是舰船,因要满足自重轻、操纵灵活等特点,在设计及建造过程中,采用刚性好、厚度薄的钢板,从而导致船体结构较软、容易变形等不利因素,这将会导致主机及齿轮箱的基座定位、轴系的前后轴承托架定位、轴承托架镗孔的施工精度及变形控制难度大、要求高。本文首先利用控制图对主机和齿轮箱基座下方相应船体肋位的挠曲度数据进行计算总平均值、极差平均值和控制界限,通过绘制控制图,来判断并调整船体基线挠曲度,使之处于受控范围内,从而对基座进行最终定位和安装。其次,利用工序能力分析对轴系托架的镗孔过程进行工序能力指数的计算,如果镗孔设备的工序能力指数小于1.0时,说明该设备的工序能力不充分,必定会发生产品的加工质量超差,所以应改变现有的工艺条件、采取对原有设备和工序的改进,直至新设备的工序能力指数大于1.0,使得改进后镗孔设备的工序能力处于受控范围,确保了镗孔精度和加工质量。最后,在长轴系的轴承负荷测量及调整过程中,通过对工艺的优化及运用EXCEL模拟和分析受力曲线,有效地缩短轴系上轴承负荷的验证时间,总周期由原来1#舰船的49天下降到2#舰船的34天,从而使得整个主推进系统的安装周期处于受控之中。
【关键词】：长轴系 控制图 工序能力
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U671.911
【目录】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 第一章 绪论11-19
• 1.1 论文的选题背景和意义11-12
• 1.2 国内舰船长轴系的建造现状12-14
• 1.3 论文中运用的分析方法及其在相关行业中的运用14-17
• 1.3.1 质量控制图14-15
• 1.3.2 工序能力和公差分析15-16
• 1.3.3 施工周期控制16-17
• 1.4 论文的研究内容17-19
• 第二章 高新舰船长轴系的施工流程及关键问题19-24
• 2.1 长轴系的施工流程19-20
• 2.2 长轴系施工的关键问题20-22
• 2.3 长轴系建造流程中关键问题的解决方案22-24
• 第三章 质量控制图在轴系施工中的应用24-34
• 3.1 质量控制图的概念及作用24-25
• 3.2 平均值与极差控制图（ X —R控制图）25
• 3.3 原生产过程中主机和齿轮箱基座定位的方法25
• 3.4 质量控制图在主机和齿轮箱基座定位过程中的应用25-33
• 3.4.1 船体基线绕曲度控制图的计算和绘制26-30
• 3.4.2 利用质量控制图的分析数据重新定位主机和齿轮箱基座30-33
• 3.5 小结33-34
• 第四章 工序能力及公差分析在轴系施工中的应用34-46
• 4.1 工序能力的概念及影响因素34
• 4.2 工序能力指数34-35
• 4.3 工序能力判定35
• 4.4 原轴系托架镗孔的工序能力分析35-38
• 4.5 现轴系托架镗孔的工序能力分析38-41
• 4.5.1 工序能力分析的意义41
• 4.6 两种镗孔方式的比较41-43
• 4.7 公差分析的概念和目的43-44
• 4.7.1 公差分析的数学模型43-44
• 4.8 公差分析在轴承镗孔尺寸中的应用44-45
• 4.8.1 轴承镗孔尺寸公差分析44-45
• 4.9 小结45-46
• 第五章 长轴系施工周期的过程控制46-58
• 5.1 长轴系施工过程中影响建造周期的关键性因素46
• 5.2 长轴系轴承负荷测量的解决方案及措施46-47
• 5.3 原舰船长轴系轴承负荷的测量及调整方法47-51
• 5.3.1 长轴系轴承负荷测量的必要条件47-48
• 5.3.2 原长轴系轴承负荷的测量及调整方法48-51
• 5.4 用EXCEL模拟轴系轴承负荷来调整轴系的受力范围51-52
• 5.5 长轴系轴承负荷测量关键技术和方案实施后的效果52-54
• 5.6 优化轴系轴承负荷测量工艺路线54-57
• 5.7 小结57-58
• 第六章 结论与展望58-60
• 6.1 结论58-59
• 6.2 展望59-60
• 参考文献60-62
• 致谢62-63
• 攻读硕士学位期间发表的学术论文63

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