绕城高速公路与城市轨道交通停车换乘设施研究

发布时间：2017-04-26 13:13

  本文关键词：绕城高速公路与城市轨道交通停车换乘设施研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：针对不断加剧的大城市中心城区交通拥堵问题,使出行者从传统的驾车出行方式转为乘坐公共交通工具出行至关重要。结合我国各大城市大力发展绕城高速公路和城市轨道交通线网等城市基础设施建设的大趋势,提出了不同于传统市区内停车换乘出行的绕城高速公路与城市轨道交通的停车换乘。随着我国经济的持续快速发展,市域间的经济交流越来越频繁;随着大城市中心城区面积的不断扩大,绕城高速公路开始承担越来越多的城市内部交通。基于这两点该停车换乘方式以绕城高速公路作为城市道路网的外围屏障,致力于把一部分交通流堵截在绕城高速公路出入口附近的市郊区域,通过PR设施使驾车出行者换乘公共交通工具进入中心城区。受到经典停车换乘吸引范围模型地启发结合绕城高速公路与城市轨道交通PR设施对绕城高速公路车流的吸引特点,把传统PR设施对周边城市区域交通流的“面吸引”模型改为这类PR设施对一个或多个绕城高速公路出口交通流的“点吸引”模型,也可以说这类PR设施的停车换乘需求是在绕城高速公路出口“点生成”地。以PR设施与绕城高速公路出口之间的距离和方位角度两个客观因素作为参数,构建了PR设施潜在使用者停车换乘率模型,以计算PR设施潜在使用者最终选择停车换乘出行的百分比。停车换乘需求量是影响PR设施选址非常重要的因素。本文搜集了各个绕城高速公路出入口交通流量的历史数据并使用趋势外推法进行流量预测。利用MATLAB软件对历史数据进行对数拟合得出了各出入口的中期流量预测值,结合PR设施潜在使用者停车换乘率模型对未来各处预选址PR设施的停车换乘需求量做出了预测。运用物元评价模型对影响PR设施选址的众多因素进行评价,共选取了7项评价指标,涵盖了停车换乘需求性指标、停车换乘可靠性指标和建设用地需求指标3大类。这些指标在参考普通市区内PR设施选址评价指标的基础上做出了相应的修正,更好地反应了绕城高速公路与城市轨道交通PR设施选址的特点并且具有易量化性的特点。同时利用熵权法根据各项指标的变异程度为各项指标赋予权重,避免了一般主观赋权方法受主观判断干扰对指标权重的影响。通过在西安市设置绕城高速公路与城市轨道交通PR设施的实例分析,为在大城市设置该类PR设施积累了经验。通过RP调查和SP调查相结合的调查方式获取了需求预测模型的相关数据,同时通过查阅相关规范和对西安市当前城市发展相关情况的分析确定合理的经典域范围。最终得出的PR设施选址地点符合实际需求且满足设置PR设施的相关条件。
【关键词】：绕城高速公路 停车换乘设施 需求量预测 熵权法 物元评价模型
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U12
【目录】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 绪论10-20
• 1.1 研究背景10-15
• 1.1.1 我国大城市中心城区交通现状及原因分析11-12
• 1.1.2 我国绕城高速公路的发展及特点12-13
• 1.1.3 我国城市轨道交通的发展及作用13-15
• 1.2 国内外停车换乘设施研究现状15-17
• 1.2.1 国外研究现状概述15-16
• 1.2.2 国内研究现状概述16-17
• 1.3 主要研究内容及技术路线17-20
• 2 停车换乘概述20-25
• 2.1 停车换乘的定义20
• 2.2 停车换乘设施的发展20-22
• 2.2.1 国外停车换乘设施的发展20-21
• 2.2.2 我国停车换乘设施的发展21-22
• 2.3 停车换乘设施分类22-23
• 2.4 停车换乘设施的收费方式23-25
• 3 停车换乘设施需求量预测25-39
• 3.1 绕城高速公路与城市轨道交通停车换乘的特点25-27
• 3.1.1 绕城高速公路出入境线路的特点25
• 3.1.2 绕城高速公路换乘需求特点25-26
• 3.1.3 换乘城市轨道交通的路径特点26-27
• 3.2 影响停车换乘行为的因素27-28
• 3.3 诱增停车换乘需求的重要方法28-30
• 3.4 停车换乘行为调查与分析30-32
• 3.4.1 调查方法30-31
• 3.4.2 出入口车流量及停车换乘设施意向调查31-32
• 3.5 绕城高速公路停车换乘设施潜在使用者停车换乘率模型32-36
• 3.5.1 停车换乘设施的吸引范围的经典模型32-33
• 3.5.2 潜在使用者停车换乘率模型的构建33-36
• 3.6 停车换乘需求量预测模型36-39
• 3.6.1 需求量预测方法概述36-37
• 3.6.2 停车换乘需求量预测37-39
• 4 停车换乘设施的选址研究39-48
• 4.1 绕城高速公路停车换乘设施选址原则39-40
• 4.2 停车换乘设施选址评价指标的选取及其诠释40-44
• 4.2.1 停车换乘需求性指标40-42
• 4.2.2 停车换乘可靠性指标42-43
• 4.2.3 建设用地需求指标43-44
• 4.3 停车换乘设施选址的物元评价模型44-48
• 4.3.1 确定待评物元44-45
• 4.3.2 确定经典域和节域物元矩阵45
• 4.3.3 确定关联函数和关联度45-46
• 4.3.4 计算综合关联度确定评价等级46
• 4.3.5 确定各项特征指标的权重46-48
• 5 实例分析48-61
• 5.1 西安绕城高速出入口布局及轨道交通线网规划48-51
• 5.2 停车换乘设施选址的初步调整及筛选51-53
• 5.3 西安绕城高速公路各出口停车换乘需求量预测53-56
• 5.4 停车换乘设施选址评价经典域、节域物元矩阵的确定56-58
• 5.5 停车换乘设施选址的评价结果及分析58-61
• 6 结论与展望61-63
• 6.1 研究结论61
• 6.2 研究展望61-63
• 致谢63-64
• 参考文献64-66
• 附录 停车换乘设施意向调查结果66-71
• 攻读学位期间的研究成果71

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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2 云美萍;刘贤玮;陈震寰;杨晓光;;通勤出行中停车换乘选择行为分析与建模[J];同济大学学报(自然科学版);2012年12期

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6 沈颖;朱，

本文编号：328552