基于铁路客运枢纽衔接的城市轨道交通列车时刻表协调优化研究
发布时间：2021-08-24 11:51
城市轨道交通因其运输能力大、安全可靠等优势,成为铁路客运枢纽疏解旅客的中坚力量。实现城市轨道交通列车时刻表与干线铁路列车到达时刻的良好衔接,是减少旅客等待时间、提升城市轨道交通接驳服务水平的重要手段,更是提升铁路客运枢纽运转效率的关键环节。既有文献研究较少在计划编制阶段将枢纽站脉冲性到达客流的影响纳入考虑范畴,且大多数均侧重于对单一枢纽站点均衡发车时刻的确定,而未协同考虑线路其他车站客流分布。鉴于此,本文基于运输组织优化基本理论,以衔接干线铁路客运枢纽的城市轨道交通车站及线路为研究对象,分别构建基于进站客流规律的枢纽站城轨列车发车时刻优化模型以及基于铁路客运枢纽衔接的城轨列车时刻表优化模型,旨在为城轨与铁路的衔接问题提供新的解决方法。具体研究内容如下:（1）列车时刻表编制及铁路客运枢纽衔接相关理论分析。从旅客出行需求、运营条件和运力资源三方面归纳了城市轨道交通列车时刻表编制的影响因素;然后,针对衔接铁路客运枢纽这一特性进行细致分析:首先在明确铁路与城市轨道交通衔接的空间组织模式的基础上,对铁路旅客换乘全过程进行刻画,为推导枢纽站进站客流规律奠定了基础;其次分析了铁路列车到达规律以及衔接...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：116 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
北京南站交通功能结构示意图
Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我国各大铁路客运枢纽中，铁路系统和城轨系统由不同的运营者独立??运营，因此铁路旅客到站下车后转乘城轨，一般都须经历“先出站再进站”的过程，??换乘过程需要先后经历连接类设备、服务类设备和等候类设备，其中连接类设施较??为灵活，穿插其中，如图２－３所示。铁路旅客在从下车站台出发，选择最近的出站??口出站，先选择自动扶梯或者楼梯抵达出站通道，在一段走行后通过刷火车票或者??人工验票经铁路出站闸机出站，离开铁路系统。??离开铁路系统后，会有一部分旅客选择城轨系统进行换乘。这些换乘旅客在换??乘大厅通过一段距离的走行后，抵达城轨系统进站口，而后依次经过安检系统进行??安检，然后抵达售检票处，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡进入闸机，剩余部??分旅客需要通过自动售票机或人工售票窗口购买单程票，然后通过进站闸机进站。??进入进站间机完成进站后，换乘旅客选择楼梯或者自动扶梯最终抵达站台等候乘??坐衔接列车，至此完成换乘过程。??等候类设施?连接类设施?服务类设施连接类设施?服务类设施?连接类设施?等施??
图２－２铁路换乘城市轨道交通换乘设施组成??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我国各大铁路客运枢纽中，铁路系统和城轨系统由不同的运营者独立??运营，因此铁路旅客到站下车后转乘城轨，一般都须经历“先出站再进站”的过程，??换乘过程需要先后经历连接类设备、服务类设备和等候类设备，其中连接类设施较??为灵活，穿插其中，如图２－３所示。铁路旅客在从下车站台出发，选择最近的出站??口出站，先选择自动扶梯或者楼梯抵达出站通道，在一段走行后通过刷火车票或者??人工验票经铁路出站闸机出站，离开铁路系统。??离开铁路系统后，会有一部分旅客选择城轨系统进行换乘。这些换乘旅客在换??乘大厅通过一段距离的走行后，抵达城轨系统进站口，而后依次经过安检系统进行??安检，然后抵达售检票处，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡进入闸机，剩余部??分旅客需要通过自动售票机或人工售票窗口购买单程票，然后通过进站闸机进站。??进入进站间机完成进站后，换乘旅客选择楼梯或者自动扶梯最终抵达站台等候乘??坐衔接列车，至此完成换乘过程。??等候类设施?连接类设施?服务类设施连接类设施?服务类设施?连接类设施?等候类设施??
【参考文献】：
期刊论文
[1]沈阳市城市功能区分布与人口活动研究[J]. 刘彤,周伟,曹银贵. 地球信息科学学报. 2018(07)
[2]铁路大型客运站检票口、阶梯和自动扶梯通过能力研究[J]. 张超,杨洋,孙兴斌,孙雷. 中国铁道科学. 2017(05)
[3]客运枢纽主导交通方式与常规公交协调模型[J]. 李兴华. 民营科技. 2017(03)
[4]铁路客运枢纽站接驳公交协调研究[J]. 钟宇航. 河北交通职业技术学院学报. 2016(03)
[5]综合客运枢纽交通方式协调调度问题分析[J]. 李兴华. 黑龙江科技信息. 2016(10)
[6]衔接铁路客运站的城市轨道交通车站自动扶梯通过能力研究[J]. 覃松涛. 铁道勘测与设计. 2014(05)
[7]计算机编制周期性列车运行图关键技术[J]. 聂磊,张渊,武鑫. 中国铁道科学. 2014(01)
[8]城市轨道交通与接运公交换乘优化模型[J]. 马天山,曹玮,乔新宇. 长安大学学报(自然科学版). 2013(04)
[9]衔接铁路客运站的城市轨道交通车站闸机通过能力分析[J]. 覃松涛,叶霞飞. 城市轨道交通研究. 2013(05)
[10]轴-辐式机场长途巴士线网运营时刻表优化设计[J]. 杨忠振,陆婧. 系统工程理论与实践. 2012(09)
博士论文
[1]城市轨道交通末班列车运行计划协同组织优化[D]. 康柳江.北京交通大学 2016
[2]考虑乘客出行效率的城市轨道交通列车开行方案优化研究[D]. 朱宇婷.北京交通大学 2016
硕士论文
[1]衔接铁路客运站的地铁列车运行图优化[D]. 胡倩芸.北京交通大学 2018
[2]基于动态客流的城市轨道交通网络列车时刻表优化研究[D]. 张璐.北京交通大学 2016
[3]综合客运枢纽交通方式协调调度[D]. 李兴华.吉林大学 2014
[4]高速铁路客运枢纽站轨道交通换乘系统设施配置布局研究[D]. 郭璞.西南交通大学 2013
[5]城市轨道交通与接运公交换乘模型优化研究[D]. 曹玮.长安大学 2013
[6]城际铁路客运站旅客服务设施规模与布局研究[D]. 肖金梅.西南交通大学 2012
[7]综合交通枢纽中高速铁路和城市轨道交通的换乘研究[D]. 于慧东.西南交通大学 2012
[8]高速铁路与城市轨道交通衔接换乘问题研究[D]. 李昂.北京交通大学 2011
[9]铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘研究[D]. 张平.西南交通大学 2010
本文编号：3359938
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：116 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
北京南站交通功能结构示意图
Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我国各大铁路客运枢纽中，铁路系统和城轨系统由不同的运营者独立??运营，因此铁路旅客到站下车后转乘城轨，一般都须经历“先出站再进站”的过程，??换乘过程需要先后经历连接类设备、服务类设备和等候类设备，其中连接类设施较??为灵活，穿插其中，如图２－３所示。铁路旅客在从下车站台出发，选择最近的出站??口出站，先选择自动扶梯或者楼梯抵达出站通道，在一段走行后通过刷火车票或者??人工验票经铁路出站闸机出站，离开铁路系统。??离开铁路系统后，会有一部分旅客选择城轨系统进行换乘。这些换乘旅客在换??乘大厅通过一段距离的走行后，抵达城轨系统进站口，而后依次经过安检系统进行??安检，然后抵达售检票处，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡进入闸机，剩余部??分旅客需要通过自动售票机或人工售票窗口购买单程票，然后通过进站闸机进站。??进入进站间机完成进站后，换乘旅客选择楼梯或者自动扶梯最终抵达站台等候乘??坐衔接列车，至此完成换乘过程。??等候类设施?连接类设施?服务类设施连接类设施?服务类设施?连接类设施?等施??
图２－２铁路换乘城市轨道交通换乘设施组成??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我国各大铁路客运枢纽中，铁路系统和城轨系统由不同的运营者独立??运营，因此铁路旅客到站下车后转乘城轨，一般都须经历“先出站再进站”的过程，??换乘过程需要先后经历连接类设备、服务类设备和等候类设备，其中连接类设施较??为灵活，穿插其中，如图２－３所示。铁路旅客在从下车站台出发，选择最近的出站??口出站，先选择自动扶梯或者楼梯抵达出站通道，在一段走行后通过刷火车票或者??人工验票经铁路出站闸机出站，离开铁路系统。??离开铁路系统后，会有一部分旅客选择城轨系统进行换乘。这些换乘旅客在换??乘大厅通过一段距离的走行后，抵达城轨系统进站口，而后依次经过安检系统进行??安检，然后抵达售检票处，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡进入闸机，剩余部??分旅客需要通过自动售票机或人工售票窗口购买单程票，然后通过进站闸机进站。??进入进站间机完成进站后，换乘旅客选择楼梯或者自动扶梯最终抵达站台等候乘??坐衔接列车，至此完成换乘过程。??等候类设施?连接类设施?服务类设施连接类设施?服务类设施?连接类设施?等候类设施??
【参考文献】：
期刊论文
[1]沈阳市城市功能区分布与人口活动研究[J]. 刘彤,周伟,曹银贵. 地球信息科学学报. 2018(07)
[2]铁路大型客运站检票口、阶梯和自动扶梯通过能力研究[J]. 张超,杨洋,孙兴斌,孙雷. 中国铁道科学. 2017(05)
[3]客运枢纽主导交通方式与常规公交协调模型[J]. 李兴华. 民营科技. 2017(03)
[4]铁路客运枢纽站接驳公交协调研究[J]. 钟宇航. 河北交通职业技术学院学报. 2016(03)
[5]综合客运枢纽交通方式协调调度问题分析[J]. 李兴华. 黑龙江科技信息. 2016(10)
[6]衔接铁路客运站的城市轨道交通车站自动扶梯通过能力研究[J]. 覃松涛. 铁道勘测与设计. 2014(05)
[7]计算机编制周期性列车运行图关键技术[J]. 聂磊,张渊,武鑫. 中国铁道科学. 2014(01)
[8]城市轨道交通与接运公交换乘优化模型[J]. 马天山,曹玮,乔新宇. 长安大学学报(自然科学版). 2013(04)
[9]衔接铁路客运站的城市轨道交通车站闸机通过能力分析[J]. 覃松涛,叶霞飞. 城市轨道交通研究. 2013(05)
[10]轴-辐式机场长途巴士线网运营时刻表优化设计[J]. 杨忠振,陆婧. 系统工程理论与实践. 2012(09)
博士论文
[1]城市轨道交通末班列车运行计划协同组织优化[D]. 康柳江.北京交通大学 2016
[2]考虑乘客出行效率的城市轨道交通列车开行方案优化研究[D]. 朱宇婷.北京交通大学 2016
硕士论文
[1]衔接铁路客运站的地铁列车运行图优化[D]. 胡倩芸.北京交通大学 2018
[2]基于动态客流的城市轨道交通网络列车时刻表优化研究[D]. 张璐.北京交通大学 2016
[3]综合客运枢纽交通方式协调调度[D]. 李兴华.吉林大学 2014
[4]高速铁路客运枢纽站轨道交通换乘系统设施配置布局研究[D]. 郭璞.西南交通大学 2013
[5]城市轨道交通与接运公交换乘模型优化研究[D]. 曹玮.长安大学 2013
[6]城际铁路客运站旅客服务设施规模与布局研究[D]. 肖金梅.西南交通大学 2012
[7]综合交通枢纽中高速铁路和城市轨道交通的换乘研究[D]. 于慧东.西南交通大学 2012
[8]高速铁路与城市轨道交通衔接换乘问题研究[D]. 李昂.北京交通大学 2011
[9]铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘研究[D]. 张平.西南交通大学 2010
本文编号：3359938
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