应用电气几何模型的高速铁路接触网防雷性能分析

发布时间：2018-11-24 18:24

【摘要】：雷击接触网是危及高速铁路安全可靠运行的重要因素之一,在我国由雷击引起的接触网跳闸次数占总故障跳闸次数的30%以上。直击雷和感应雷均会造成接触网跳闸,高铁接触网的结构特点决定了F线是最易遭受雷击的。基于电气几何模型,分析了接触网引雷范围,随着导线对地高度的增加,接触网引雷范围近似于线性增加。在高架桥高度为平均15 m左右时,高铁接触网引雷范围为位于一般地面普通铁路接触网引雷范围的2倍左右。推导了高铁接触网直击雷跳闸率和感应雷跳闸率计算公式,典型线路的计算结果与实际运行数据结果表明计算误差在8.8%左右,计算方法较准确,计算结果表明我国高铁接触网整体防雷性能较薄弱。
[Abstract]:Lightning strike catenary is one of the important factors that endanger the safe and reliable operation of high-speed railway. The number of catenary tripping caused by lightning strike accounts for more than 30% of the total tripping times in China. Both direct lightning and induced lightning can cause catenary tripping. The structure of high speed catenary determines that line F is the most vulnerable to lightning strike. Based on the electrical geometry model, the range of catenary lightning is analyzed. With the increase of wire height to the ground, the range of catenary lightning is approximately increased linearly. When the average height of the viaduct is about 15 m, the range of lightning induced by the high rail catenary is about 2 times that of the general ground railway. The calculation formulas of lightning tripping rate and induced lightning tripping rate of high speed catenary are deduced. The calculation results of typical lines and actual operation data show that the calculation error is about 8.8%, and the calculation method is more accurate. The results show that the overall lightning protection performance of high-speed catenary in China is weak.
【作者单位】： 国网电力科学研究院;
【基金】：国家自然科学基金项目(U1134106)~~
【分类号】：TM862.1

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2354575