906型核电汽轮机低压转子轴向变形跳机阈值调整研究

发布时间：2021-06-14 21:43

　　上海汽轮机厂906型核电汽轮机在冬季额定负荷运行时低压转子轴向变形量（d_a）接近跳机阈值,部分核电厂曾因此降负荷。分析表明,该型汽轮机稳定运行期间影响d_a监测值的主要因素包括低压转子轴向热膨胀和由汽轮机基础热胀冷缩,停机后d_a在泊松效应影响下正向增大是正常现象。通过调节汽轮机低压进汽温度和进行凝汽器真空试验,获得了低压进汽温度和凝汽器真空对d_a的影响结果。根据设计文件和安装实测数据,低压轴向通流最小间隙位于2号低压汽缸近发电机端的第1级动叶和第2级静叶之间。根据低压轴向通流间隙最小实测值和停机后低压轴系的轴向伸长量的经验值,分析得出该型汽轮机的d_a跳机阈值应不超过+19.50 mm。最终将d_a跳机阈值由+18.10 mm调整为+19.10 mm。该型汽轮机大修期间未发现低压通流部件存在摩擦问题,调整后的d_a跳机阈值满足汽轮机运行安全需求。 

【文章来源】：热能动力工程. 2020,35(08)北大核心CSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

真空调节试验结果

该型汽轮机低压轴系长度为23 000 mm,汽轮机的各轴承座通过螺栓与汽轮机基础固定,汽轮机基础在冬季、夏季的平均温度差值约为10 ℃,由此计算汽轮机基础在冬季相对夏季时,在低压轴系方向存在约2.3 mm的理论收缩量,这是该型汽轮机在冬季观测到da往正向增大的主要因素之一。Y1号机组da季节性变化趋势如图2所示。1.5 da实测与理论分析值的检验

906型汽轮机低压转子轴向热膨胀方向和停机后低压转子在泊松效应下的轴向伸长方向均由轴向膨胀死点指向发电机端,机组达到额定负荷运行后其低压轴向通流间隙的理论最小值出现在2号低压转子近发电机端的第1级动叶(1R)与第2级静叶之间,其中,B间隙处(1R-B)的设计值是27.00～28.45 mm,E间隙处(1R-E)处的设计值是27.00～28.30 mm。8台该型汽轮机在工程安装阶段实测低压轴向通流间隙最小值均出现在1R-B处,其中的最小值(Cmin)为26.50 mm;低压轴向通流间隙示意图如图3所示。该型汽轮机低压第8、9级隔板处的轴向间隙设计最小值分别为29和31 mm,10R-B(末级后)在机务安装阶段因间隙较大不要求测量。根据制造厂提供的分析结果,低压通流前7级静叶由于高度较小,在机组运行时其轴向变形几乎为零;低压末3级隔板在机组额定运行工况下最大轴向变形不超过1 mm。所以机组达到额定负荷运行后,该型汽轮机低压轴向通流部分最小间隙的位置不会因为隔板变形而出现在末3级,其位置仍为2号低压转子近发电机端的1R-B处。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3230262