S203线马峪口至安口段公路滑坡稳定性评价及处治措施研究

发布时间：2022-01-09 11:01

　　省道S203线是甘肃省内的重要运输通道,其对区域的煤炭、电力、陶瓷产业的发展有着举足轻重的作用。首先通过对马峪口至安口段公路滑坡进行现场调查、实验分析,确定了该段滑坡的基本特征、形成机理、滑坡体土体参数取值。其次采用不平衡推力法,分别在天然工况、地震工况下对该段滑坡典型的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号断面进行稳定性计算,结果表明,该段滑坡在两者工况下都欠稳定。最后对该段滑坡的治理给出坡体动态监测、布设排水设施、滑体裂缝回填夯实、深层滑面被切断岩体、采用锚索进行加固,坡脚采用抗滑挡墙进行支撑等治理措施。 

【文章来源】：中国建材科技. 2020,29(01)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

滑坡区貌图

滑坡后壁、侧壁明显，滑坡后壁高差约8～12m，滑坡后壁处有2道大裂缝，裂缝最大宽度达5～15m，深度在8～15m，延伸长度约100～150m，见图2。滑坡体北侧滑面为浅层滑面，由北向南在横向上沿岩层走向呈台阶状发展。滑面沿岩层方向，产状260°-275°∠35°-38°，滑坡体厚度在6～12m，以上部黄土和巨厚层状石英砂岩为主，滑体位移较大，已呈块石状，滑带为厚约30～50cm的泥质砂岩、砂质泥岩，局部含炭质，层厚约0.1～2mm；南侧陡崖下可见深层滑动面，产状260°-268°∠32°-33°，位于浅层滑面以下14m，中间为巨厚层状灰绿色石英砂岩，厚度在13～14m，岩体相对完整，后缘岩体拉断形成宽约1.5～1.8m，深达16m的裂缝，滑面为厚约50-80cm的含炭质泥质砂岩、砂质泥岩，层厚约0.1～2mm，滑面处有明显的位移错动，滑带上局部岩层已变形破碎。滑面侧面未见渗水，但在雨季，地表水渗入滑面必将对滑带岩体进行软化，进一步降低其抗滑能力。根据调查情况，该滑坡上部裂缝从开始的50cm发展到目前的1500cm，至今未稳定，仍在蠕滑。该滑坡坡脚处原为当地的一处采石场，山体曾受严重扰动，原有岩体下部被采石斩断，在重力的长期作用下，发生滑坡。

滑面侧面未见渗水，但在雨季，地表水渗入滑面必将对滑带岩体进行软化，进一步降低其抗滑能力。根据调查情况，该滑坡上部裂缝从开始的50cm发展到目前的1500cm，至今未稳定，仍在蠕滑。该滑坡坡脚处原为当地的一处采石场，山体曾受严重扰动，原有岩体下部被采石斩断，在重力的长期作用下，发生滑坡。2 滑坡的稳定性评价

【参考文献】：
期刊论文
[1]贵州某公路滑坡变形破坏机制及稳定性评价[J]. 熊朝正,石豫川,吉锋,潘勇杰.  地质灾害与环境保护. 2019(02)
[2]G310线牛背至麦积公路滑坡成因及处治措施研究[J]. 李彪.  路基工程. 2019(03)
[3]昆明金马快速路总体方案设计研究[J]. 廖祖杏.  城市道桥与防洪. 2018(12)
[4]浅析山区公路滑坡治理标准[J]. 唐智勇.  中国标准化. 2018(10)



本文编号：3578589