斯特林发动机燃烧室氧-柴油无焰燃烧的数值研究

发布时间：2018-06-01 21:44

  本文选题：斯特林发动机 + 氧-燃料燃烧　； 参考：《舰船科学技术》2016年19期

【摘要】：对斯特林发动机燃烧室氧-柴油无焰燃烧进行数值模拟。研究表明:氧-柴油无焰燃烧相比于传统氧-燃料燃烧需要卷吸更多的烟气来对纯氧进行稀释。直流燃烧室和旋流燃烧室内实现无焰燃烧的引射比分别为32和11.5,旋流燃烧室有助于无焰燃烧的实现。氧-柴油无焰燃烧的火焰峰值温度比传统燃烧模式低600 K左右,火焰峰值温度大幅下降。氧-燃料模式下燃烧室温度变化在20%以上,而氧-柴油无焰燃烧模式下温度变化小于15%,燃烧室温度均匀性显著提高。
[Abstract]:A numerical simulation of oxygen-diesel flameless combustion in Stirling engine combustion chamber was carried out. The results show that oxygen diesel flameless combustion needs more flue gas to dilute pure oxygen than conventional oxygen fuel combustion. The ejection ratios of flameless combustion in DC combustion chamber and swirl combustion chamber are 32 and 11.5 respectively. The swirl combustion chamber contributes to the realization of flameless combustion. The peak flame temperature of oxygen-diesel flameless combustion is about 600K lower than that of conventional combustion mode, and the peak flame temperature decreases significantly. The temperature variation of the combustion chamber is over 20% in the oxygen-fuel mode, but the temperature change is less than 15 in the oxygen-diesel flameless combustion mode, and the temperature uniformity of the combustion chamber is improved significantly.
【作者单位】： 海军驻中国船舶重工集团公司第七一一研究所军事代表处;上海热气机工程技术研究中心;
【基金】：上海市青年科技启明星计划(B类)资助项目(16QB1402600)
【分类号】：TK05

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本文编号：1965757