EGR对电控共轨二甲醚发动机排放影响的研究

发布时间：2018-08-29 16:27

【摘要】：研究了中高负荷时不同轨压和喷油提前角下,废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对电控共轨二甲醚发动机排放的影响。研究结果表明:中等负荷时,随着EGR率的增大,发动机油耗率呈先减小后增大的趋势,氮氧化物(NOx)排放显著降低;对于HC和CO排放,在EGR率小于27%时基本保持不变,在EGR率增至27%时显著增加;采用27%左右EGR率,可将NOx排放降至0.5g/(kW·h)以内,此时轨压及提前角对NOx排放的影响消失。高负荷时,随着EGR率增大,发动机油耗率逐渐增大;NOx排放显著降低,轨压和提前角的变化对NOx排放影响减小;HC和CO排放逐渐增大。可通过轨压及喷油提前角的优选有效地控制中高负荷下NOx、HC、CO排放及油耗率。
[Abstract]:The effect of exhaust gas recirculation (exhaust gas recirculation,EGR) at different rail pressure and fuel injection advance angle on the emission of electronically controlled common rail dimethyl ether engine at medium and high load was studied. The results show that with the increase of EGR rate, the engine fuel consumption rate decreases first and then increases, and the NOx (NOx) emission decreases significantly at medium load, while for HC and CO emissions, it remains basically unchanged when the EGR rate is less than 27%. When the EGR rate increased to 27%, the NOx emission could be reduced to less than 0.5g/ (kW h), and the influence of rail pressure and advance angle on NOx emission disappeared. At high load, with the increase of EGR rate, engine fuel consumption rate gradually increases and NOx emission decreases significantly, and the influence of rail pressure and advance angle on NOx emission decreases, HC and CO emissions increase gradually. NOx,HC,CO emission and fuel consumption rate can be effectively controlled by rail pressure and fuel injection advance angle.
【作者单位】： 上海交通大学燃烧和环境技术中心;
【基金】：国家“八六三”高技术研究发展计划项目(2012AA111721)
【分类号】：TK464

【参考文献】

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