某国六柴油机扭转减振器设计

发布时间：2021-06-01 00:08

　　随着发动机技术的发展及国家绿色环保战略的实施,更高的排放标准成为当前柴油机设计的首要目标,同时对于柴油机各个零部件的设计要求以及可靠性要求也越来越高。针对排放要求的升级和应对更高的爆发压力,我们对扭转减振器要求同步提高,进行新的匹配设计。扭转减振器主要结构由外壳和惯性圆环两个基本元件组成,减振器的壳体与曲轴端部相连,外壳和惯性圆环间隙中充满着高粘度硅油,利用受剪切力的高粘性液体产生的阻尼力对柴油机曲轴系统的扭转振动起到减振作用。 

【文章来源】：内燃机与配件. 2020,(10)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

硅油减振器的柴油机曲轴系统的简化模型

将柴油机轴系当量系统简化为单扭摆模型，可计算出Je=0.5005kg·m2;k=4.023×107N·m/rad；以6谐次作为主谐次来计算，得出6谐次的等效激振力矩幅值Me=198.38N·m。根据计算硅油减振器尺寸为准310*32，惯性轮转动惯量为J=0.112kg·m2，间隙取δ=0.5，β=1/12，△t=0.000314,60万硅油在不同温度下的运动粘度η0，见表1，采用编程计算。图3 硅油减振器表面温度与转速变化曲线

硅油减振器表面温度与转速变化曲线

【参考文献】：
期刊论文
[1]4102BZQ柴油机曲轴扭振特性研究[J]. 马万福,高文志,赵明,汪恩波,贾贵启,贺兆欣.  拖拉机与农用运输车. 2004(06)
[2]柴油机机体的模态分析与减振设计[J]. 方华,袁兆成,王天灵,马振中,张元勤,赵凤君.  农业机械学报. 2004(04)
[3]曲轴的建模及其自由模态分析[J]. 王利,向阳,卢艳辉,刘文法.  洛阳工业高等专科学校学报. 2004(01)



本文编号：3209251