柴油机连续可变气门驱动系统研究

发布时间：2021-10-21 04:09

　　随着能源和环境问题的日益严峻,对发动机的节能减排提出了更高的要求。可变气门技术通过调整气门升程和正时实现各转速和负荷下理想的进排气效果,从而达到提高发动机动力性,改善排放性和燃油经济性的目的,目前受到研究机构和各大公司的广泛关注。本文通过对目前可变气门技术研究现状的分析,提出了一套用于底置凸轮轴式柴油机的可变气门驱动系统,用于实现柴油机灵活的气门事件,并且详细介绍了其结构设计和工作原理。通过多体动力学仿真软件ADAMS建立多刚体仿真模型,分析了该系统在不同转速和偏心轮转角下气门升程、速度、加速度以及零部件之间接触力。结果表明:偏心轮在0?到180?范围内调节,可实现气门升程在0.9 mm到10.8 mm范围内连续可变;在不同偏心轮转角和不同发动机转速下,气门落座速度均不超过0.2 m/s;各零部件之间接触力曲线稳定,没有飞脱现象,满足发动机不同负荷和转速下对配气机构的要求。通过有限元分析软件ANSYS对中间推杆进行柔性化处理,并与ADAMS软件联合建立刚-柔混合多体动力学仿真模型,研究了中间推杆变形对该系统的影响,结果表明:中间推杆的变形对气门运动学特性以及零部件之间的接触力影响较小,... 

【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景
    1.2 可变气门驱动系统的发展
        1.2.1 有凸轮可变气门驱动系统
        1.2.2 无凸轮可变气门驱动系统
    1.3 本文研究内容和意义
2 柴油机连续可变气门系统
    2.1 设计方案
        2.1.1 设计要求
        2.1.2 设计方案确立
    2.2 系统结构设计与工作原理
        2.2.1 系统结构设计
        2.2.2 系统工作原理
    2.3 本章小结
3 研究方法与动力学模型的建立
    3.1 可变气门系统的研究方法
    3.2 仿真模型的建立
        3.2.1 软件介绍
        3.2.2 多刚体仿真模型的建立
        3.2.3 刚-柔混合多体动力学仿真模型的建立
    3.3 本章小结
4 柴油机可变气门驱动系统的动力学分析
    4.1 气门升程曲线分析
    4.2 气门速度曲线分析
    4.3 加速度曲线分析
    4.4 气门与气门座之间接触力曲线分析
    4.5 各零部件间接触力曲线分析
    4.6 本章小结
5 中间推杆柔性化和气门间隙对系统的影响分析
    5.1 中间推杆柔性化对系统影响分析
        5.1.1 对气门运动学特性影响分析
        5.1.2 对零部件之间受力影响分析
        5.1.3 中间推杆应力分析
    5.2 气门间隙对系统的影响分析
        5.2.1 对气门运动特性影响分析
        5.2.2 对零部件之间接触力影响分析
    5.3 本章小结
6 结论与展望
    6.1 结论
    6.2 展望
参考文献
攻读硕士学位期间发表学术论文情况
致谢



本文编号：3448209