柴油机尾气颗粒和碳黑颗粒氧化特性的分析比较

发布时间：2017-09-17 05:45

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【摘要】：利用热重分析仪(TGA),对采集到的柴油机尾气颗粒和商用碳黑颗粒(Printex U)进行了不同升温速率下的热重分析、元素分析和显微测试实验;利用积分法(Coats-Redfern)计算出了两种颗粒的动力学参数,比较了两种颗粒的氧化特性.结果表明:相较于碳黑颗粒,由于无序活性碳结构和可溶性有机物的存在,柴油机尾气颗粒的燃烧呈现两个反应阶段,第1阶段(α=0.1~0.55)主要是颗粒的易氧化物质的氧化燃烧;第2阶段(α=0.6~0.9)主要是残余碳颗粒的反应.柴油机尾气颗粒的反应级数n为0.7,而碳黑颗粒的n则是1.颗粒内部微观结构和成分也会影响其氧化特性,柴油机尾气颗粒比碳黑颗粒起燃温度更低,更易氧化再生.
【作者单位】： 西华大学交通与汽车工程学院汽车测控与安全四川省重点实验室;西华大学四川汽车关键零部件协同创新中心;
【关键词】： 柴油机尾气颗粒 碳黑颗粒 活化能 反应级数 氧化特性
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51106130) 四川省教育厅青年基金资助项目(12ZB138) 西华大学重点科研基金资助项目(Z1120319);西华大学流体及动力机械省部共建教育部重点实验室学术成果培育资助项目(SBZDPY-11-18) 四川省重点科技基金资助项目(2011JYZ014) 教育部“春晖计划”合作科研基金资助项目(Z2014058)
【分类号】：TK421.5
【正文快照】： 柴油车排放的颗粒粒径小,富含多环芳烃等各种致癌有机物,容易被人吸入体内引发严重疾病,严重限制了柴油车的发展.为减少其颗粒物的排放,柴油机尾气颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)以捕集效率高、性能稳定等优点成为十分有发展前景的颗粒减排技术[1].为避免颗粒在DP

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本文编号：867616